菅阳阳 由家敏 杨雪 武梦琦
摘 要：文章试图通过财务分析对“随心飞”产品对企业经营状况带来的影响进行具体的研究，从运营层面检验“随心飞”产品对公司财务状况以及帮助企业摆脱困境的影响。提出了具体建议：国家层面，加强疫情防控预警機制，提升防控灵敏性；
维护国内油价稳定性，高度重视民航复工复产；
重视人民币汇率的不确定性，减轻民航企业债务偿还压力；
推动民航产业链转型升级，打造新型民航上下游产业链模式。企业层面，更新公司体制机制，加强企业成本控制；
开发全新航空产品，提升自身竞争力；
开启政企合作模式，增加企业其他收益。
关键词：“随心飞”产品；
后疫情时代；
企业脱困
中图分类号：
F276文献标识码：A 文章编号：1005-6432（2023）12-0000-00
1 引言
1.1 研究背景
2020年新冠疫情突如其来，交通停摆，经济停滞，对中国经济造成了沉重的打击，航空业、旅游业遭受重创，航空公司纷纷面临高额亏损的危机，海航甚至面临退市的风险。2020年第一季度，国内疫情控制良好，航空产业复苏，四大航司的企业绩效两极分化。2020年6月18日，某航司率先推出“周末随心飞”产品。随后，各大航空公司陆续推出“快乐飞”“无限飞”等类似产品。
然而，2021年3月31日，某航司突然下架了所有在售的“随心飞”产品，推出了新版“随心飞”——前程万里，市场却预测“前程万里”不会再有“随心飞”的辉煌，因为“随心飞”是特殊时期的产物。
文章试图通过财务分析对“随心飞”对企业经营状况带来的影响进行具体的研究，即通过某航公示的运营数据中客运人公里（RPK）、载运旅客人次、客座率等相关数据，同时与多家航空公司、行业平均水平进行整合和对比分析，从运营层面检验“随心飞”产品对公司财务状况以及帮助企业摆脱困境的影响。总结某航司的经验和教训，为民航企业脱困，提升风险管理水平提供有益的借鉴，加速民航业复工复产的脚步。
1.2 “后疫情”时间界定
王竹立（2020）认为所谓的“后疫情时代”并不是我们原来想象中的疫情完全消失，一切恢复如前的状况，而是疫情时起时伏，随时都可能小规模暴发，或从外国外地回流以及季节性发作，而且迁延较长时间，对各方面都产生深远影响的时代。黄少安等认为后疫情时期，就是在全国疫情得到总体控制的背景下，大规模覆盖式和全民式的防控方式退出，疫情防控方式转向面对特定人群和地域的精准防控与疫苗预防为主的时期。李卓等认为，2020年5月以来，中国新冠疫情总体受控。2020 年 6 月15日，习近平总书记在同塔吉克斯坦总统拉赫蒙通电话时，以及对我国疫情防控进行战略部署时曾首次提出了“后疫情时代”这一表达方式。
2 产品对企业运营的影响分析
2.1 “随心飞”产品对企业经营状况的影响
比较某航2019和2020年度的运营数据得出，国内航线客座率比上年同期累计负增长11.8 。2020年客座率达到70%，同比下降11.5 。业绩指标当中收入及利得为644.25亿元，同比下降49.7%，资产负债率达到了79.2% 。
受疫情影响，旅客出行意愿降低，客运业务收入大幅下降，货运业务方面取得的收入不够稳定现金流，中国航空业效益大幅下滑，某航为了在获得现金流方面寻求出路，创新推出周末“随心飞”产品，无疑不是目前最有力的武器。从现金周转角度来说，通过预售，用户将预付一大笔资金给航司，这样能帮助航司缓解现金流紧张的局面。
某航的国内客座率在2020年2月实现了触底反弹并持续上升，2020年9月达到峰值缓慢回落，2021年缓慢爬升直至2021年7月实现断崖式下跌。
某航的国内客座率在率先推出“周末随心飞”产品时，实现了国内客座率的拉升，极大缓冲了疫情对航空业客座率的冲击，带动了国内的出行意愿。但随着2021年3月31日，某航司推出了新型“随心飞”产品，正如市场所预测，新型的随心飞产品并未实现原有的产品爆点，客座率基本持平，笔者对“随心飞”产品的继续存在是否存在价值保持怀疑。
2.2 “随心飞”产品对企业客运数据的影响分析
新冠疫情对于航空业的打击可以从多方面来进行观测。
从2000年到2019年，某航的ASK呈稳定增长趋势，其中在2008年出现负增长波动，但在2009年得到回升，在2010年达到增长速度的最大值，随后增长速度趋于回落并趋于平稳，在2019年其ASK数值超过300000达到近20年中的最大值。随后某航ASK将近十年的平稳增长被打破，在2020年出现大幅度的负增长，并且此次负增长横跨2020年及2021年的第一季度。
某航合计RPK 与其ASK的发展趋势相对一致，但是变化幅度相对较小。在2010年达到增长速度的最大值，最终在2019年RPK与ASK同时达到最大值，其中RPK总值近220，000左右。而后在2020年出现速度较快的负增长，并一直延续到2021年的第一个季度。
ASK 合计同比和RPK合计同比在近20年里呈现上下波动趋势并基本呈正比增长，在2008年和2020年出现幅度较大的负增长，其中2020年负增长高达60%，其幅度远大于2008年的10%左右。此外，在2004年、2010年以及2021年的第一个季度达到40%左右的正增长。在“某航司国内ASK （百万座公里）”和“某航司国内RPK （百万座公里）”这两张图表中，可以更加清晰地看到其2015年至2021年各年第一季度ASK和RPK的数值以及变动百分比
在2000年至2019年这近二十年中，某航司不断开拓创新、深化改革、厉兵秣马，业务范围在不断壮大，形成了“一主多辅”的经营模式，其所拥有的航线和运力资源、运营业绩以及收入客公里数呈稳步增长，逐步成为中国国内不可或缺的四大航空公司之一。其中在2008年出现的负增长主要是因为油价的上涨以及2008年金融危机所导致的经济停滞、居民收入下跌、商务活动减少、市场需求下降；
与此同时，在2008年其内部管理出现混乱，内部管理漏洞导致了内耗加剧，进而增加了亏损。在填补漏洞之后的几年中，某航司的财务状况、营业状况又再度保持着较为良好的发展趋势，例如：在2018年，营业收入达到1149.3亿元，净利润为27.09亿元；
在2019年，营业收入高达1209亿元，净利润34.8亿元。而导致在2020年出现负增长的主要原因是新型冠状病毒在全球爆发，国内 “停工停产、居家隔离”导致国内经济产业发展低迷，大量中小型企业的破产让大部分居民收入下降，同时也面临着随时失业的风险；
同时，严格的管控也让居民出行机会大幅度减少，居民的出行从根本上得以制止，以上两点主要因素最终居民出行的需求大幅度下跌，进而导致国内的各大航空公司的业绩都出现了巨幅下降。并且，国外疫情管控程度的低效率让国际航班一直处于低迷的状态。
国内客座率、国际客座率以及地区客座率在2000年至2019年这近20年中，波动幅度较小，除了在2003年各类客座率出现较为明显的下降，其中国际客座率和地区客座率均下滑10%左右。在2020年，各类客座率出现近20年以来最大幅度的下滑波动，国内客座率、国际客座率、地区客座率分别下滑15%、20%、 30%左右，客座率合计下滑大约15%。在随后的2021年的第一季度，国际客座率持续下滑而地区客座率回升大约55%、国内客座率和合计客座率平稳发展，未出现较大浮动。在2020年第一季度出现下滑后，2020年第三季度由于“随心飞”的出现得到一定回升，而由于疫情的反复从而导致了第四季度的下滑，随后在疫情得到控制后，在2021年的第一二季度得到回升。
不难看出，新型冠状病毒在全球的爆发导致了经济环境在2020年发生巨大变化，对于航空公司的客座率产生了冲击。“居家隔离、停工停产”加之国家对于疫情的全方位管控，居民出行机会大幅度减少。整个市场的低迷，导致了航空公司的航线等资源并没有得到充分的利用、运营效率降低，航空公司的客座率出现大幅的下滑。在国内疫情得到较好控制后市场得到一定复苏，而后航司在国內推出的“随心飞”产品不仅增强了自身竞争力的同时，而且也激发了市场活力，国内和地区客座率都有所缓和，特别是地区的客座率出现较大的回升。然而，由于国外疫情的控制程度较差，国际航班的客座率仍就继续下滑。
从2016年到2021年某航客公里收入一直维持在一定的变动范围内，并且伴随着较为规律上下浮动。然而，从2020年第二季度之后，其客公里收入同比增长率出现下跌，往后四个季度的同比增长率虽有回升，但相较于往年的增长率出现了整体下滑。
当某航司处于稳定发展的市场经济以及全球化程度不断加深的大环境下时，其在2016至2019这五年内的盈利能力基本保持向上的良好态势。2020年新冠疫情的爆发，对于我国航空经济是一次巨大冲击。为了在有限的市场需求中实现最大的竞争力，其平均票价有所下调。“随心飞”产品的推出在一定程度上，让较高的销售量弥补了票价下降的亏损，从而其盈利能力也得到一定程度的稳固。
从图3-图8中可以看出，新冠疫情的爆发虽然对于航空业经济产生了巨大的冲击，整体环境的影响让国内某航司的运营出现巨大波动。2020年的新冠疫情并不像2008年的金融危机，虽然冲击较大但是时间是较为短暂。时至今日，新冠疫情仍在继续影响着中国、影响着全世界，这一点在图表中也有所反应。而大环境逐渐向好的情况下，某航司也顺势而变，采取行动弥补此次疫情中发现的不足，把握有助于自身发展的契机来发展自己、提升整体竞争力，逐步恢复至疫情前的经营水平。
3 后疫情时代航司脱困的发展展望
随着国内对于疫情的管控日渐熟悉、疫苗药物等技术的日渐成熟，国内疫情的情况已得到有效防控，虽然会有疫情反复的情况发生，但我国对于疫情反复情况的控制是十分及时的。国内的民航业发展正在缓慢地走出黑暗迈向光明。然而，观之全球疫情情况，新冠疫情仍未得到良好的有效控制，全球有些国家和地区对于出入境加强了限制，这表明民航业在全球的发展仍处于寒冬期。因此，大概率可以得出在未来一段时间内民航业在国内的发展会逐渐向好，而全球发展仍需等待和相关政策的支持。本文将从国家、民航企业这两个大的层面提出相应的对策。
3.1 国家层面
3.1.1 加强疫情防控预警机制，提升防控灵敏性
从当前来看，我国疫情防控的效果已取得良好成效，但由于全球疫情仍处于严峻形势，境外输入成为了我国的疫情防控难以解决的隐患，我国仍无法独善其身。例如：2021年夏天，由于印度变异病株的进入，导致我国又出现一次传播迅速的疫情反复。因此，建议我国加强疫情防控预警机制，严格监管海关入境人员的疫情情况，与民航企业、机场之间建立快捷通道，在发现问题人员后及时控制航空人员流动，以防疫情的扩散。
3.1.2 维护国内油价稳定性，高度重视民航复工复产
由于疫情的打击，加之当前全球政治形式复杂严峻，这对于经济的恢复和发展存在着巨大负面影响。而因为全球经济的不稳定性，作为与全球经济发展规律有着密切联系的原油价格也受到了巨大的影响。由于近期疫情得到控制，对于原油的需求也逐渐增加，全球油价出现上涨且涨势迅猛，航空公司的运营成本受到很大影响。建议我国把控好国内油价，避免油价的巨大波动，为民航企业提供相应的资金、政策支持，减轻民航成本负担，避免破产等结果的出现。
3.1.3 重视人民币汇率的不确定性，减轻民航企业债务偿还压力
大多数航空公司背负的债务主要以美元债务为主，因此人民币汇率的波动对于航空公司的债务偿还压力有着巨大的影响。在过去的一段时间内，由于中国疫情防控良好、经济发展平稳上升，我国的人民币汇率有所增长。然而由于未来美国货币政策走向的不确定性，这也让我国的人民币汇率存在着较大的不确定性，未来的人民币汇率是升是贬仍是未知数。因此，建议我国维持汇率的稳定增长，加强外汇管制，运用货币政策通过调整贴现率来调整汇率。并且要保持一定数量的黄金和外汇储备，为汇率的稳定提供充足的后备力量。
3.1.4 推动民航产业链转型升级，打造新型民航上下游产业链模式
党的十九届五中全会提出把产业基础高级化水平明显提高作为“十四五”时期经济社会发展的主要目标任务之一。而新冠疫情对于民航业的打击，也让我们看到了民航业上下游产业链中所包含的不足之处，例如：银行的对于航空公司现金流的存在不稳定性、机场收益由于应收费用的减少而大大降低、航空物流资源仍有待整合优化、航空公司对于产品的单一性无法应对各种情况的发生等等。因此，我国应加大力度支持，引导我国民航业上下游产业链转型升级，走向更高级的发展模式。从银行的现金流开始一直到民航所影响的其他产业，鼓励各产业建立起风险承担机制，减轻突如其来的风险会与各产业链的冲击，努力实现在各种情况下的利益最大化。
3.2 民航公司层面
3.2.1 更新公司体制机制，加强企业成本控制
疫情的打击让航空公司的收入大幅度降低，即使当前对于疫情的控制情况较为可观，但也无法保障航空公司的经营收入可以逐渐增长。因此当收入等外部因素无法控制的时候，各民航企业可以将视线回归至企业本身。创新优化企业运营模式，从各个方面降低企业成本，全面缩减企业不必要的经济开支，减轻企业自身的成本压力。例如：我国的春秋航空一直在追求“低价格、高流转”，通过优化运营提升效率，虽然取消头等舱让舒适度有所降低，但带来的却是低成本和净利润的领先。
3.2.2 开发全新航空产品，提升自身竞争力
由于疫情的爆发，国内顾客的出行需求有所降低。各民航公司可以创新开发全新的航空产品、航空优惠等，以此来激发顾客的新鲜感和消费欲望，例如：文章所提及的“随心飞”航空产品。各企业可以借鉴“随心飞”这一成功的案例，开发全新产品或优惠，吸引顾客，提升自身竞争力。
3.2.3开启政企合作模式，增加企业其他收益
随着国内脱贫攻坚工作取得阶段性成就并将持续发展，各地区对于交通运输的需求也有所提升，各民航企业可以与政府合作，开辟全新航线，助力国内经济发展。在取得相应收入的同时，还能获得政府的相应补贴，为企业提供更加稳定的现金支持。
参考文献：
[1]谢泗薪，贺明娟.航空物流发展韧性的提升路径与策略设计——基于后疫情时代双循环格局[J].价格月刊，2021（8）：77-89.
[2]阎燕.民航业发展现状及未来民航经济发展趋势[J].中国集体经济，2021（20）：55-56.
[3]张振家.后疫情时代我国国内旅游价值链重构路径分析[J].企业经济，2021，40（5）：103-109.
[4]黃河，周骁.后疫情时代跨国供应链的中国布局[J].深圳大学学报（人文社会科学版），2020，37（4）：82-91.
[5]李丽.新冠肺炎疫情下的中国物流行业：挑战与机遇[J].物流科技，2020，43（5）：126-128.
[6]李义东.浅析疫情对民航业的影响及航空公司应对之策[J].民航管理，2020（4）：10-14.
[7]黄伟.新冠肺炎疫情对我国机场的影响及对策建议[J].民航管理，2020（3）：16-20.
[8]佚名.World Economic Prospects[J]. Economic Outlook， 2015， 39（s8）：1-46.
[9] IATA.COVID-19： Outlook for air travel in the next 5 years［EB/OL］．（2020-05-13）.https：//www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/covid-19-outlook-for-air-travel-in-the-next-5-years/.
[10]史亚娟.“随心飞”破冰航空市场的智慧和启示[J].中外管理，2020（8）：116-119.
[作者简介]菅阳阳，女，汉族，财务管理（国际教育）中国劳动关系学院本科;由家敏，女，汉族，财务管理（国际教育）中国劳动关系学院本科;杨雪，女，汉族，学士学历，财务管理 （国际教育）中国劳动关系学院本科;武梦琦，男，汉族，财务管理 （国际教育）中国劳动关系学院本科。
猜你喜欢后疫情时代产品从灵感出发，邂逅好产品现代装饰(2022年3期)2022-07-05后疫情时代高职学子服务于精准扶贫的方式研究现代商贸工业(2020年15期)2020-05-07“后疫情时代”会计教学模式及教学平台融合研究农村农业农民·B版(2020年4期)2020-05-06“后疫情时代”的管理新焦点：办公环境中外管理(2020年4期)2020-04-28掌控“后疫情时代”的五大商业趋势中外管理(2020年4期)2020-04-28进击“后疫情时代”支点(2020年4期)2020-04-21拒绝平凡，如何让你的产品变“有趣”?中国化妆品(2018年6期)2018-07-092015产品LOOKBOOK直击Coco薇(2015年1期)2015-08-13新产品玩具(2009年10期)2009-11-04产品个人电脑(2009年9期)2009-09-14