闫永泽
（山西机械化建设集团有限公司， 山西 太原 030009）
重庆市黔江武陵山机场改扩建工程距离黔江城区2km，距离正阳新城火车站8km，交通便捷。工程计划新建12000m2航站楼、3600m2综合用房、2700m2业务用房，对现有航站楼、消防综合楼以及配套设施进行改造，扩建7个C类停机坪，新建垂直联络滑行道1条及油库设施。项目总投资约为4.7亿元，场道改扩建工程包括地基处理、土石方工程、道面工程、排水工程以及围场路和围界工程。
1.1 项目地形地貌及地质层岩性
施工现场为低山丘陵地貌，场地中间接近现有航站楼，机场站坪及跑道附近已完成填筑。项目所在地高程范围为574.67-646.52m，相对高差达到71.85m，有着较大的地形起伏。项目所在地地壳稳定，对工程建设不会产生负面影响。经现场地质勘查，地层结构主要为素填土层、粉质粘土层，地下基岩以石灰岩、泥岩、角砾状石灰岩以及页岩为主。
1.2 项目特点
项目施工特点及难点：①项目为不停航施工，在既定工期内保证地基处理质量的同时需要确保飞行安全，加强现场安全巡视；
②不停航施工位置有效作业时间短，施工中需要合理安排施工任务，保质保量、按期完工；
③施工时注重绿色环保理念，加强防治因地基处理而产生的扬尘及大气污染。
2.1 施工技术准备
严密的施工准备是保证施工质量的基础，本项目在施工前对施工设计图纸予以严谨审查，建立完善的技术制度，对参建人员进行详细的技术交底以及试验段试验准备等。全程以《黔江武陵山机场改扩建项目飞行区场道工程施工图设计》、《民用机场飞行区技术标准》（MH5001- 2013）、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014- 2002）等为规范准则。
2.2 施工场地处理
对项目地基进行施工处理前，安排施工人员对施工现场场地进行全面清理，彻底清除现场树根、草皮、腐殖土、建筑垃圾等并将其运送至指定的处理地点。根据地下水分布情况，完善降水措施。
2.3 原地面地基处理方式
因前期工程需要较大方量的土石方，考虑机场附近铁路及城市建设需求，在扩建站坪区域抛填了大量土石方。所抛填的土石方较为松散且抛填厚度在4m至20m不等。对现场予以勘查并分析测量资料发现，在地基处理工作中若直接完全置换，工程量大，经济性不高。若直接予以强夯处理，考虑到抛填土厚度能够达到20m，不能够充分密实地势低洼位置的地基土，施工后将出现较大的工后沉降。因此，对于地势低洼区域的抛填土，依据地基土及抛填土厚度，将其开挖至余下8m深度，通过4000kN·m能级强夯处理。对于局部平缓地带，其平均厚度不超过6m，通过3000kN·m能级强夯处理。针对机场扩建区域的填筑体，道槽影响区采取3000kN·m能级强夯进行密实处理，土面区及零填区均采取振动碾压密实处理。隔震沟开挖回填后通过振动碾压的形式进行密实。考虑到航站楼位置对地基填筑密实度有着较高的要求，选择强夯施工进行密实处理。为保证盲沟排水效果，对于盲沟6m范围内均禁止采取强夯密实，本次施工选择振动碾压处理。使用速度≤3km/h的50T激振力压路机，虚铺厚度为0.5m，碾压6-8遍。在正式夯实前选取试验区域进行试夯，对强夯施工工艺予以优化。强夯时点夯最后两次的夯沉量均值在5cm以下，满夯时最后两次的夯沉量均值在3cm以下。
在站坪及联络道地基处理方面，在正式夯实前同样进行试夯，明确各项参数。将第二遍强夯点布置在第一遍强夯点之间，在强夯时对于夯击深度在1.5m以上的，向其中添加硬质基岩料后继续夯实，达到设计夯实量后结束强夯。
2.4 强夯施工技术
强夯施工技术流程。重庆市黔江武陵山机场改扩建地基处理强夯施工技术流程总结如下几点：①对第一遍夯击位置予以测放，使用白灰明确夯击位置的轮廓线。②在夯击坑50m以外位置设置水准仪。③对夯击点地面高程予以测量。④调整夯击就位，稳定后将臂杆角度调整至65°。⑤对锤顶高程进行测量并做好记录。⑥控制提升脱钩器，对落距予以标定，确定脱钩器钢丝绳长度。⑦提升夯锤，将脱钩器开启后使夯锤自由落体。⑧测量锤顶高程。⑨重复操作步骤⑦、⑧，直至达到设计夯实标准。⑩移动夯击至下一夯实点，根据强夯布点示意图完成所有点位夯击。
强夯施工技术要点。在施工过程中注意标记，保护现场控制桩并定期对其开展复核检验。在完成夯点位置测放后，对夯位中心点进行准确标志，使用白灰粉撒出夯击位置轮廓线。在确定落距后，对控制落距的钢筋网进行锁定，在龙门架上对落距进行标记。及时检查夯锤气孔是否处于畅通状态，堵塞后及时将杂土清理掉。在施工时出现夯锤偏离中心点问题时，要及时予以调整，本次施工中发现坑底位置存在较大的歪斜，随即使用施工填料将底部填平后继续进行夯实。施工时对于坑底有水的夯点，挖设集水井，将坑底水分排干后继续进行夯击，确保水位在坑底以下。对于夯击后地面隆起状况，考虑消散期，对该点进行分次施工，将隆起量挖除后，确保起夯面标高不变。施工时对夯击异常、地表隆起情况、每次夯击量以及填料量等进行严格记录。
2.5 隔震沟施工
本次机场改扩建工程中，为避免对地基进行强夯处理时影响现有站坪及周围的建筑物。在强夯施工前在原填筑体上设置宽度为2m、深度为2m的隔震沟。在施工过程中根据现场反馈对隔震沟的深度与宽度进行动态调整。本次施工以明挖方式设立隔震沟，依据相应尺寸开挖成型，土石方回填时以达到压实度及固体体积率为标准。将粒径在30cm以内的碎石料作为回填料，通过振动碾压方式提高密实度。
2.6 地基排水处理
在重庆市黔江武陵山机场改扩建中，高度重视地基排水施工，在施工各个环节进行排水处理。根据项目现场实际情况构建盲沟排水系统。排水盲沟尺寸分别为2m×2m、1.5m×1.5m、1m×1m，盲沟坡度控制在不小于2%。盲沟施工时选择粒径规格为0.5cm至30cm的碎石作为填充材料。施工过程中发现个别位置有着较大的排水量，随即在涵管上下铺设厚度为150mm的碎石保护层。
为避免对其他工序产生影响，重庆市黔江武陵山机场改扩建地基处理施工需要在既定工序内保质保量完成。因此高度重视质量控制工作，通过施工组织设计细化处理相关方案，在施工过程中强化质量监管。为推进工程施工进程，在条件允许的情况下实施24h轮流值班制度。对施工现场加大巡查力度，将整个现场划分为多个质量控制区，保证质量控制连续性。
3.1 地基处理施工质量检验
重庆市黔江武陵山机场改扩建地基处理以强夯施工为主要施工技术，在施工后通过垫层固体体积率、地基承载力、波速测试等维度对强夯加固质量予以检验。在强夯处理施工14d后对上表相关项目予以质量检验，经检验重庆市黔江武陵山机场改扩建地基处理质量检测指标均符合设计标准，满足机场改扩建施工需求。
综上所述，重庆市黔江武陵山机场改扩建工程利用强夯施工技术在既定工期内完成地基处理施工，不停航施工内容未对机场航班产生影响，经质量检验，地基处理质量满足机场改扩建建设要求。
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