邱鹏飞
（中咨华科交通建设技术有限公司，北京 100195）
随着我国社会经济的不断发展，人们生活水平不断提升，对高速公路的安全性要求越来越高。高速公路作为全封闭式的高级公路，需要满足车流量大、安全、高速的行车要求，因此，路面设计必须够宽、路面平坦、以直线距离为主。但是，在实际高速公路施工过程中，无论是挖方还是填方，都是人为干涉自然环境和生态环境的一种手段，极易对周围边坡的原生态环境造成不利影响。边坡的植被生长条件较差，原生态环境自我修复需要漫长的过程。因植被受到破坏的土地暴露在人们面前，不仅有损路容和生态环境，而且边坡土地受到雨水冲刷、腐蚀容易导致水土流失、山体滑坡、山体塌方等现象。对于坡度较大的边坡，施工人员为了防止坡体坍塌，通常会将坡体开发成多层阶梯状坡体，并将各层坡体加注水泥，安装不同几何图形的工程骨架，并修砌水槽以助于山水流通，避免由于山体积水过多发生山洪等灾害。这种边坡构筑方式虽能有效减少自然灾害的发生，但是从美学角度出发，并不利于公路美观，并且水泥建筑易吸收热量，导致公路行驶过程中热辐射增强。因此，对于边坡的绿化建设势在必行，通过人为干涉提高边坡植被覆盖率，需要相关技术人员从工程实际情况出发，着重加强边坡绿化施工管理，尽可能地减少不良地质环境对高速公路造成的安全隐患。因此，对于高速公路边坡的绿化施工管理非常必要，相关部门应意识到其重要性并予以高度关注。
2.1 边坡坡度对播植条件的影响
边坡是由施工路段地势高低不均而产生的，边坡坡度不仅受当地地势、地质环境影响，公路建设也是不可忽视的因素。边坡坡度大小与坡面地质的安全性并没有直接的关系，坡度与工程规模大小也并无直接关系。道路的边坡设计主要依据该路段的地质情况、坡面安全性、工程预算等方面进行综合考虑并最终确认。通常上边坡的坡度大于下边坡的坡度，岩石含量较多的边坡坡度大于泥土含量较多的边坡。当边坡坡度大于45°时，表面土层容易发生泥石流等灾害。随着坡度不断增加，坡面立定条件越来越恶劣、坡度生态环境差异性愈加明显，高坡度植被的存活率低，泥土流失量大，极容易被带走[1]。
2.2 边坡的土壤条件
边坡主要是由公路建设施工形成，坡面上的原始生态环境遭受人为重创，原始土壤结构也受到破坏，使得土壤变得较为脆弱。在挖方建设公路时，上边坡常需要在山坡上进行搬运、挖掘，长期的工程建设导致多数边坡处于空心状态，过度挖掘填方甚至会造成坡面出现岩层剖面，土壤环境完全被破坏，土壤中的有机物含量大约只有0.1%，含水量低于15%，微生物难以在这种环境下生存。反观下边坡，虽然多由挖掘的土壤堆积而成，但是有机物质含量却能达到2%，含水量超过30%，因此，能够在土壤中发现大量的微生物，进而生长出植被[2]。
3.1 高速公路边坡绿化布置原则
对边坡实行绿化管理的主要目的是防止水土流失，达到强化土壤稳定性，提升公路美观性的目的。由于边坡生存环境较为恶劣，通常需要选取生存力强、观赏性强、耐旱、瘠薄、根系发达、覆盖力好、易于打理的植被或苗木。边坡由于其特殊的生态环境，通常以种植草本地被为主，具体操作依据路段的实际情况设计，尽可能地确保边坡植被多样性原则，使得生态系统更加丰富美观。
边坡绿化管理布置原则以固土防坡为主，同时具备美化公路效果。由于公路建设对周围生态环境造成了破坏，边坡绿化建设管理需要人为干涉生态环境的整体恢复，提高土壤稳定性，防止雨水冲刷造成水土流失，美化公路边坡环境，提高行车舒适度，从而有效提升高速公路安全性。在人工恢复生态环境的同时，不能违反自然生态定律，需要敬重自然、遵循自然选择、保护自然，从而实现大自然的自我恢复。在此基础上，实现经济效益、生态效益与社会效益，使边坡绿化能够保持四季常青且有效凸显区域植被特色。
3.2 高速公路边坡绿化植物选择
边坡绿化的主要目标是强化土壤稳定性、弱化风蚀、保护路基、降噪、净化空气、美化公路环境。由于工程建设的破坏，边坡土壤环境遭受损害，原有的土壤营养大量流失，导致土质层干燥、松散。因此，在选择绿化植被时，要适应现有的土壤结构和生态环境，尽可能选择生存力顽强、易于打理、根系较多且具有美观性的植物。例如，紫穗槐、美国地锦、紫藤、天堂草等各类植物[3]。
3.3 高速公路边坡绿化施工材料运输
植被的存活率影响着高速公路边坡绿化施工管理目标的成功与否，是实现绿化施工管理的主要组成部分，要求施工管理人员严格把关所有苗木的包装质量，防止运输过程中由于颠簸、风力、太阳、干燥以及季节性因素等对苗木造成损坏。具体方式包括以下几方面：（1）可以选用潮帘或毡布，给苗木适当补给水分，从而确保苗木的根部在运输过程中一直处在湿润状态。（2）对于附带土球的苗木运输，工作人员需要确保土球的整体性，避免行驶过程中振动、颠簸导致土球松散现象出现，需要运输人员适当减慢行驶速度，保持车辆行驶的稳定性。（3）当苗木被运输到施工现场时，工作人员需要对所有苗木质量进行监督和管理，确保苗木质量达标，以防止后期投入使用时出现质量问题。（4）对于苗木的选择，应该优先挑选长势出众、健康以及树姿端正的植物，对于植物品种、姿态进行划分，与绿化设计理念相统一，将植物分枝点的高度、株高、胸径以及冠幅等条件作为绿化施工控制的依据。在进行植被种植的选择时，应优先考虑当地出品的苗木或植被，从而有效提升植物的存活率。当种植苗木时，工作人员需要对苗木进行适当修剪，检查是否存在患病根系与过长根系并及时加以处理，保证苗木的形态处于最优状态，强化绿化施工管理成效。
3.4 高速公路边坡绿化植物养护
公路边坡植物生态环境建成后，呈现效果主要以草本植物为主，灌木植物为辅的生态群落。草本植物生存力旺盛，能够很好地适应边坡的贫瘠环境，短时间内快速提升被破坏的边坡绿化覆盖率，从而稳固土壤结构，提升公路美观性。然而，仅仅依靠植物的自由生长无法满足绿化的持久性，由于草本植物具有较强的繁衍能力，会加速消耗本就贫瘠的土壤营养和生存资源，灌木类植物在生存资源“争夺”中处于不利地位，极有可能会被草本植物“吃掉”并取代位置。若任由草本植物肆意生长，土壤内营养出现供不应求时，很可能出现反噬现象，草本植物大量枯萎，最终回到最初贫瘠土地的状态。这种绿化被土地反噬的现象常常在高速公路绿化建设中出现。因此，人为养护干涉手段必不可少，工作人员需要依据路段实际情况制定科学合理的绿化养护措施，从而有效提高边坡绿化的存活率和持久性[4]。
3.4.1 肥水管理措施
肥水管理即对植物加强施肥和水分供给。不能直接按照统一标准对植物进行施肥，而是应该根据地区的实际植物的生态环境和生长情况进行适当调配，有意识地强化木本植物的生长发育，使得边坡绿化最终由草本植物为主转换为木本植物为主的生态群落。植物的生长发育离不开水分支持，不同种类的植物对于水分要求具有很大的差别，不同生长阶段的植物对于水分的需求量也不尽相同，因此，水分供给具有很大的意义，能够有效把控植物生长方向。肥水管理措施包含喷水养护和追施肥料等。喷水养护分为前期、中期、后期3 个阶段：（1）前期为建植初期，需要大量的水分供给来维持植物的生存，该阶段大约需要持续2 个月。（2）到中期，植物已经具有一定的生存能力，不需要刻意补给水分，依靠自然雨水补充即可，若遇旱期，则按月喷水3～4 次。（3）后期阶段，只需按月喷水2 次进行植物养护；
追施肥料为了让草本植物能够保持正常生长状态，当植物高度长至9～11 cm 时，进行首次追肥，追肥通常在春季（3 月、4 月）和冬季（10 月、11 月）进行。后续追肥依据植物实际生长状况而定。
3.4.2 补栽措施
对于边坡绿化管理建设，一方面需要考虑植物生态环境的稳定性，另一方面需要考虑绿化工程成本预算。为了尽可能地减少养护资金投入，需要依赖大自然的自身养护能力，其中关键措施在于提高地区植物群落的复杂多样性。当一个植物群落中含有较多的植物种类，并且各种类数量大致相同时，则认为这个群落结构具有复杂多样性。结构的复杂多样性通常与群落生态稳定性保持正相关，复杂性越高，则生态稳定性越高。边坡绿化管理初期，受到工程破坏，边坡的植被覆盖率非常低，导致植物结构较为单一，不具备生态稳定性。随着人为绿化建植的不断深入，生态环境逐渐得到改善，适当地栽种当地植物，能够有效提升群落的生态多样性，从而达到生态稳定的效果[5]。
高速公路建设过程中，为了确保公路平、直的特点，不可避免地会破坏周边的生态环境，尤其在山区地势中，不得不大面积破坏自然环境，使得坡面植被大肆被砍伐、挖掘，土地变得光秃秃的。随着公路建设规模的不断扩大，坡面数量也在不断增多，这也是裸地面积不断增加的重要原因。因此，通过制定科学合理的边坡绿化措施，恢复边坡的生态环境，提高边坡植被覆盖率，防止雨水冲刷、风蚀导致的水土流失，强化路基建设，美化公路行车环境成为公路绿化建设中的重要部分。边坡绿化在公路绿化中占据较大的比重，非常适合建设一个极具地域代表性的植物生态环境。充分利用植被恢复理论体系，进一步建设边坡绿化恢复施工管理体系，尽可能选用当地产出的植物种类，进行建植与绿化施工管理，从而达到个性化边坡绿化恢复理论体系，逐步强化相关事宜的研究与推广。
高速公路边坡绿化的主要目的在于固土防坡、稳固路基、防止水土流失、风蚀和美化公路环境。在过去，施工人员通常会采取将坡面分割成一级或几级，然后直接灌注水泥或堆砌石板的方式进行坡面防护，然而这种做法不仅不利于生态环境建设，而且容易出现热辐射。因此，绿化施工管理人员应该针对地质环境和植被的特性，首要关注复层生态景观的持续性发展，从而制定科学有效的养护与管理手段，进一步强化植物群落成活状态，从而转化为目标群落状态，有效地提升绿化施工管理建设在整体工程项目中的质量和效果。
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