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国开《城市轨道交通行车组织》期末试题题库及答案
一单项选择题 1. （）轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通的发展需求，造成城市交通发展进入•个“恶性循环”，迫使轨道交通建设仓促上马，最终带来不良后遗症等。
A. 追随型 2. 《地铁设计规范》规定隧道内和路堑地段的正线最小坡度一般不宜小于（）o A. 3% 3. 列车服务号为（）编码，与运营时刻表相对应。
A. 两位 4. 只有在（）检查所有安全条件均已满足时，给出许可信号，车门才能被打开。
A. 列车自动防护子系统 5. （）是城市轨道交通系统的综合性计划，城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。
A. 列车运行图 6. 研究列车折返能力问题，只有在列车折返间隔时间（）列车追踪间隔时间时才有意义。
B. 大于 7. 列车进路的办理主要是通过（）完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号设备。
A. 联锁设备 8. 行车调度员、电调在开始行车前与各站（含车辆段）、各变电所（站）核对（）» A. 日期和时钟时间 9. 恶劣天气主要对地面车站、地面线路造成较大的影响，因此，恶劣天气期间对（）做出重点安排，保证行车安全。
A. 地面车站和线路 10. （）是指对周计划、日变更计划和临时抢修计划内已安排的施工作业项目没有进行过调整、增加、删减的件数与计划安排件数的比值。
A. 计划准确率 11. 列车服务号为（）编码，与运营时刻表相对应。
A. 两位 12. 2013 年是世界上第一条地铁线路一敦地铁建成通车（）。
13. （）是为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路，其最高运行速度•般限制在 35 千米/小时以下。
A. 辅助线 14. 在城市轨道交通中，（）一般多用于车辆段线路的道岔段。
A. 木枕 15. （）主要是实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。
A. 列车自动监控了系统 16. 从消防疏散的角度考虑，车站出入口设置不得少于（）个。
A.
17. 列车进路的始端一般是（）。
A. 信号机 18. 车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，行车值班员具体负责。值班站长必须服从（）的统一指挥，执行其命令。
B. 行车调度员 19. （）是指列车在指定的折返站间折返，在条线路上的某•段区间内运行。
A. 短交路 20. 根据施工防护的相关规定，施工人员、工程列车在同一区域作业（仅限于开行工程列车配合的同一施工作业）时，非随车施工人员与列车应有（）以上的安全间隔距离，原则上不得后退。
A.
21. （）世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在英国伦敦建成通车，全长 6.2km。
A. 1863 年 22. （）是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面，它是位于设备限界外的一个轮廓。
A. 建筑限界 23. 目前国内外使用的常规（）有摇枕和无摇枕两种结构。
A. 转向架 24. 无缝线路就是把（）米长的轨端无螺栓孔的钢轨焊成 1 公里及以上长的轨条铺设在轨枕上，这样接缝就大大减少，消灭了列车通过接头区的冲击力，从而减小了振动和噪音。
25. 满载率是（）之比，表示车辆客位的利用程度。
A. 客运周转量与客位公里 26. 在城市轨道交通中，（）一般多用于车辆段线路的道岔段。
A. 木枕 27. 进路的划分就是确定各种（）的始端和终端。
A. 进路 28. 开行（），应特别注意开行时间，严格按照运营时刻表组织行车，按时开出，避免晚点发车。
A. 首班车 29. （）通常对电气设备的影响最大，可能造成供电系统跳闸，设备损坏。
A. 雷暴 30. 在安全管理手段中，（）是运营安全管理最经常运用的工作方法和手段。
A. 行政手段 31. （）主要是实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。
A. 列车自动监控子系统 32. 我国第一条地铁于（）10 月 1 日在北京建成通车，全长 24.17 千米。
A. 1969 年 33. 一般一节车辆一侧有（）个车门，开度为 1400 亳米。
34. （）与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
A. 道岔 35. 满载率是（）之比，表示车辆客位的利用程度。
A. 客运周转量与客位公里 36. 列车进路的始端•般是（）。
A. 信号机 37. （）接轨道电流的频率可分为工频轨道电路和非工频轨道电路。
A. 交流轨道电路 38. 进路建立后，由于某种原因而需解除时，只要进路确实在预先锁闭状态而且进路空闲，则在操作人员的规范操作下可（）。
A. 立即解锁 39. 以下哪种故障可能造成接触网塌网，中断行车？（）
A. 列车顶部设施翘起 40. 施工计划审批发布后，各施工单位凭（）办理施工请销点。
A. 施工作业令 41. （）世界上第-条地下铁道线路在英国伦敦建成通车，全长 6.2 千米。
A. 1863 年
42. （）是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。
A. 地下铁道 43. 辅助线是为保证正线正常运营，合理调度列车（如折返、停放、检査、转线、出入段等）而配置的线路，其最高运行速度一般限制在（）以下。
A. 35km/h 44. 救援列车应距被救援列车（）米处停车，听候救援列车司机的指挥连挂。
45. 以下与整体道床的特点不吻合的是（）。
A. 施工难度小 46. 列车服务号为（）编码，与运营时刻表相对应。
A, 两位 47. 开行（）,应特别注意开行时间，严格按照列车运行图组织行车，按时开出，避免晚点发车。
A. 首班车 48. （）是为行车调度、电力调度、维修调度等提供指挥命令传递的工具。
A. 调度电话 49. 混合折返兼有（）的特点，有利于行车组织调整，适用于对折返能力要求较高的终端站。
B. 站后折返与站前•折返 50.施工计划审批发布后，各施工单位凭（）办理施工请销点。
A. 施工作业令 二、多项选择题 1. 属丁中运量轨道交通系统的主要有（）。
A. 微型地铁 B. 高技术标准的轻轨 C. 独轨铁路 2. 城市轨道交通主要技术标准包括（）和其他标准。
A. 线路标准 B. 供电标准 3. 按列车之间运行速度差异分，列车运行图可分为（）。
A. 平行运行图 B. 非平行运行图 4. 行车调度命令根据其发布形式分为（）o A. 口头命令
B. 书面命令 C. 信号命令 5. 以下（）属于行车事故处理应依据的原则。
A. 先救人，后救物 B. 先全面，后局部 C. 先正线，后其它 6. 以下对轨道交通运营生产方而相关专业的管理职能描述正确的是（）。
A. 机电专业负责低压配电、照明、环控设备、电扶梯、屏蔽门的设备的维修保养 B. 通信信号专业负责通信设备、传输设备、信号系统设备的维修保养 C. 自动化专业负责 BAS 系统、门禁系统、火灾报警系统等设备的维修保养 D. 车站管理专业负责车站行车组织、客运服务、票务组织等工作 E. 土建专业负责轨道、房建等设备设施的维修保养 7. 轨道是一个整体性工程结构，一般由（）和道岔组成。
A. 轨枕 B. 道床 C. 连结零件 D. 防爬设备 8. 列车交路计划规定了列车的（）o A. 运行区段 B. 折返车站 C. 按不同列车交路运行的列车对数 9. 以下（）属于行车事故处理应依据的原则。
A. 先救人，后救物 B. 先全面，后局部 C. 先正线，后其它 10. 可预测性大客流根据其产生原因及特点町分为（ A. 节假 H 大客流 B. 大型活动大客流 C. 恶劣天气大客流 11. 属于低运量轨道交通系统的主要有（）。
A. 自动导向交通系统 B. 有轨电车 C. 低技术标准的轻轨
12. 车站通道的设计原则有（）。
A. 车站出入口与站厅相连的通道，长度一般不宜超过 100 米 B. 地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大丁成。。
C. 设置必要的照明和通风设施，通道照明与广告照明分开独在•设置 D. 设置排水沟，处理雨水和墙体渗水等 E. 迪道内宜安装•定数量的摄像头，并设有•定数量和类别的导向标志引导乘客的出行 13. 列车运行图有两种输出形式：（）o A. 时刻表 B. 图解表 14. 司机的值乘方式有两种：（）。
A. 包乘制 B. 轮乘制 15. 道岔故障一般分为（），其中一种属于信号系统层面的故障，另一种属于轨道层面的故障。
A. 电气故障 B. 机械故障 16. （）宜采用反光材料制作，既醒目又直观。
A. 百米标 B. 坡度标 C. 警冲标 17. 车站通道的设计原则有（）。
A. 车站出入口与站厅相连的通道，长度•般不宜超过 100 米 B. 地下出入口通道力求短、宜，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于 90。
C. 设置必要的照明和通风设施，通道照明与广告照明分开独立设置 D. 设置排水沟，处理雨水和墙体渗水等 E. 通道内‘立安装一定数量的摄像头，并设有一定数量和类别的导向标志引导乘客的出行 18. 根据不同进路之间的关系，进路可分为（）三种。
A. 平行进路 B. 敌对进路 C. 抵触进路 19. 人员因素始终是引发轨道交通小故的主要原因，如（）。
A. 拥挤
B. 乘客不慎落入轨道 C. 故意跳入轨道 I）.工作人员处理措施不当 D. 工作人员注意力不集中 20. 可预测性大客流根据其产生原因及特点可分为（）。
A. 节假 H 大客流 B. 大型活动大客流 C. 恶劣天气大客流 21. （）宜采用反光材料制作，既醒目又直观。
A. 百米标 B. 坡度标 C. 警冲标 22. 车场线是车辆段内场区作业、停放列车的线路，根据其不同的作用分为（ A. 停车线 B. 检修线 C. 试车线 D・洗车线 D. 牵出线 23. 列车运行图有两种输出形式（）。
A. 时刻表 B. 图解表 24. 行车调度命令根据其发布形式分为（）0 A.口头命令 B. 书面命令 25. 道岔故障一般分为（）。
A. 电气故障 B. 机械故障 三、判断题 (√)1.城市轨道交通具有运量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒适性佳、占地面积少等多方面的优势。
(X)2.冷却塔是为地下车站及隧道提供通风、换气的设施，在地下车站或隧道发生火灾时还能送风和排烟。
(√)3.客车车辆是城市轨道交通中技术含量较高的重要设备之-o
(√)4.混合折返兼有站后折返与站前折返的特点，有利于行车组织调整，适用于对折返能力要求较高的终端站。
(X)5.运营控制中心的调度大厅，是所有调度员和乘务人员集中的场所。
(X)6.釆用站间电话联系法组织行车时准备进路及接发列车作业方法与区段闭塞法不相同。
(√)7.区段闭塞法是指在没有机械、电气设备控制的条件下，仅凭电话联系来保证列车空间间隔的行车闭塞法，安全程度较低。
(X)8.发现列车冒进信号后，不必立即停车，可以移动列车。之后再将后续列车扣停在后方车站，确认进路安全后，安排列车退行回车站。
(√)9.当列车自动监控子系统发生故障时，需要行车调度员在控制中心实施人工控制，对所管辖线路上的信号机和道岔进行操作，办理列车进路，组织和指挥列车运行。
(√)10.根据工程列车开行规定，车站原则上不用接发工程列车。
(√)11.城市轨道交通与其他交通工具相比，除了能充分利用城市空间和避免地面拥挤外，还具有运量大、速度快、准时、方便等优点。
(X)12.城市轨道交通线路的空间位置是由线路平面决定的。
(√)13.钢筋混凝土轨枕具有使用寿命长、稳定性高和养护工作量小等特点。
(√)14.总开行列车数=载客列车数十空驶列车数(列)。
(X)15.按整个区段内各车站间列车运行时分来确定车站中心线。
(√)16.进路建立过程是指从车站操作人员办理进路到防护该进路的信号机开放为止。
(√)17.为防止车辆溜逸，避免列车冲撞事故，需制定列车.、车辆的防溜及防护规定。
(X)18.日前国内外使用的常规转向架为无摇枕结构。
(√)19.行车安全是城市轨道交通运营安全中最重要、最核心的部分。
(X)20.脱轨是指车辆在通过道岔区段时挤坏道岔设备。
(√)21.城市轨道交通是•种投资高、技术要求高、施工难度高的“三高”系统。
(X)22.车体的定员决定着车体的容量和载重。
(√)23.线路爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等病害，对轨道的破坏性极大，严重时甚至危及行车安全。
(√)24.总开行列车数=载客列车数十空驶列车数(列)。
(X)25.釆用混合折返方式的目的是为了提高列车通过能力。
(X)26.控制中心是车站日常运营管理、设备维修、行车组织的指挥中心，也是轨道交通系统的信息收发中心、通信联络中心。
(√)27.进路控制过程是指•条进路从办理到列车或车列通过进路的全过程。
(X)28.施工计划的编制周期•般以月计，主要根据各设备系统的修程不同或突发的故障情
况来制定。
(√)29.城市轨道交通由于釆用了较多的先进设备，自动化程度较高，因此出现意外情况的机率较小。
(X)30.导致地铁列车发生大事故的是列车脱轨，其形成原因是车辆走行部存在问题。
(X)31.为确保独立运营，每条地铁线路的正线数目为双线，列车左侧行车。
(X)32.车体的定员决定着车体的容量和载重。
(√)33.车辆段微机联锁系统能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，自动关闭防护该进路的信号机。
(√)34.单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
(X)35.列车运行图实际上是为运营调度部门提供一种组织列车在区间运行的图解形式的计划。
(X)36.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动解锁。
(√)37.为防止车辆溜逸，避免列车冲撞事故，需制定列车、车辆的防溜及防护规定。
(√)38.行车安全是城市轨道交通运营安全中最重要、最核心的部分。
(X)39.确认列车发生脱轨、颠覆、冲突后，立即启动相应的疏散程序，不必组织相关车站现场疏导。
(X)40.根据工程列车开行规定，工程列车不可反方向运行。
(√)41.行车组织指挥体系是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员的实施，实行高度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。
(X)42.微型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，运量较大，通常采用高站台。
(√)43.城市轨道交通一般釆用稳定性应好的宽底式钢轨。
(√)44.列车运送速度是指城市轨道交通列车在运营线路上运载乘客时从始发站出发抵达折返站的平均运行速度。
(X)45.在采用微机联锁设备时，列车进...
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