下面是小编为大家整理的专家解读划重点：如何打造高质量OBVAN,供大家参考。
量 专家解读划重点：如何打造高质量 OBVAN
专家解读划重点：如何打造高质量 OBVAN
迄今为止，索尼直接和简介交付的转播车超过了几百辆，伴随着数字的象征意义，对索尼专业系统业务的实质性解读也以图文形式在一篇篇呈现，从总裁观角到转播车职业司机的驾驶体验，围绕着转播车这个庞大的系统，从宏观格局、外观轮廓到内部细节都在慢慢补充和成型。
本系列解读比较难得的是，其观点和数据来自于那些系统业务各个方面最核心的专业人士。本篇解读就来自于索尼系统解决方案部门总监杜卉，他将从一个个具体环节和视点，为转播车背后的中枢区域划出重点。只有这些专家，才能精准地从细节上告诉你，为什么索尼转播车上中心工位带会出现一抹区别于其他工位的红色？只有他们，才能确切的总结性的告诉你，经过多年的市场探索和检验，索尼提炼了转播车项目从设计到交付直至售后的工作流程，并行之有效，而其关键词就是严谨，创新，有序。
问：我们都能想象到一辆转播车一定是一个复杂的系统工程，可是到底有多么复杂，您能简述其中一二个复杂之处吗？
杜卉：一般来说，转播车复杂是指车内子系统众多，除了视音频系统，还有空调，电源，液压传动，集中控制等车体相关系统交织在一起，构成了一个跨学科多工种高要求的工作环境。
随着转播车的发展，有的车体和系统越来越大，比如车体展车收车需要有专用 check list，逐一对照，按序动作，确实有一些复杂带来的不确定性；
也有人庖丁解牛，一专多能，车体和系统尽在掌握，并不是那么复杂。
说到复杂，举例来说，有一种情况就是车内特有的理论性总结和实际工作有一定距离，带来工作风险。比如新的 ST2110 IP 系统需要新的空调计算和集成布线方式。简要来说，交换机散热方向是四面八方，热量非线性发散，身材又长，走线要求留出足够风道空间。系统需要根据新的设备特点，总结新的规律。如果按照原有 SDI 系统处理空调设计和布线，将不能保证 IP 系统的长期运行。
问：索尼通过怎样的一个流程，从而打造出一辆高质量的转播车？
杜卉：索尼进入转播车系统集成业务的一个基本理念，就是要贴近客户，提
供高质量的交钥匙系统，能让索尼产品以系统的形式更好的服务客户，也才能长期获得客户的认可。
经过多年的市场探索和检验，索尼提炼了转播车项目从设计到交付直至售后的工作流程，行之有效。
关键词是严谨，创新，有序。
首先和客户充分沟通，提供多种方案供参考，实现 360 度的信息交流，作为价格预判和方案选择的支持；
其次是必要的测试系统和仿真环境搭建，特别是新产品新系统需要提前演练。另外，我们尝试对车体内部布局进行实景仿真模拟，提前实际感知整体布局和工位环境，减少事后遗憾；
第三，实施过程中有规范的项目管理和详尽的阶段 check list。比如项目过程文档上云，提高效率；
阶段性的按单检查，最后的压力测试，不留盲点。
第四，好的车不单要实用，还要好看。通过精细化设计，带动整车质量提升。
整个流程和规范也在索尼系统集成商中进行推广，让索尼系统和索尼产品一样，具有高质量的特点。
问：在这个过程中，怎么听取客户的需求？又怎么挖掘客户的潜在需求？
杜卉：转播车项目中，需求推动技术的发展，轉播车的发展就是来自客户强需求的推动。客户的需求主要是稳定，安全，高质量，及创新。
一方面转播车多是新技术新理念最先使用者，另外一方面转播车通常是客户的焦点项目，需要保证长达十多年以上的稳定使用。设计初期，我们和客户一起分析技术趋势和自身要求，要考虑前瞻性，前瞻性就会有风险，最后要找到符合实际情况的技术方案。比如客户人少，音频区和制作区就可以不需要隔断，直接联通，人员之间可以穿插多个岗位快速支持。
在基本方案定下后，要重点解决客户的隐形需求。比如有客户要求车内好看，要凸显节目导演和技术总监的权威性。简单处理可以让中心工位带一抹区别于其他工位的红色。其实这就是工业设计范畴工作，需要考虑人机界面创意设计，环境的舒适性设计，生产的简便性设计。目前，索尼内部孵化的 CE 工作室就是侧重于转播车的工业设计，这是需求导向的一个解决方式。
问：如果客户有创新的需求，索尼怎么配合客户达成其目标？
杜卉：客户的创新需求主要是系统创新，和项目整体创新。
创新的需求是客户和索尼共同的命题，是一种积极向上的责任。创新的难度越来越大，索尼配合客户获得多个学会奖项。
每一次技术阶段的变革，能带来系统上的创新，比如 4K， IP， HDR 给节目生产带来创新红利等，比如最近提供的 ST2110 4K IP 系统，从基础技术上突破。其次是应用创新，车体创新。配合客户的实际情况，对一些需求调集资源，进行攻关，从而获得突破。比如协同车厂完成三侧拉车体的设计和应用，及更大规模车体的实践，原来需要两辆车的场景，现在一辆车就完成转播。
问：我们猜想，索尼转播车的高质量不应该仅仅体现在切换台、讯道系统等众多的硬件设备和操作程序上，您能在相对细微之处、易忽略的环节上举例吗？
杜卉：除了创新和大家比较熟悉的系统，如果要说到转播车的痛点，主要是和不太熟悉又距离比较远的车体有关，包括车体各项工作，车体和系统交叉部分工作。比如车体设计，车体进度，车体细节质量，车体和系统集成的交叉工作面。
为了应对这些痛点，
首先，车体部分投入大：索尼有多位车体工程师，有两位常驻车厂，和合作车厂保持密切的沟通；
索尼负责了近几年 95%的海外车项目，让国内大型车项目和海外项目保持同步。索尼曾经直接采购海外车厂技术给国内车厂，推动国内车体水平进步。
其次，索尼有车体设计数据库，比如平时不太注意，但实际应用有很大影响的各种人体工程学尺寸，包括电视墙高度/角度尺寸，控制桌腿部尺寸，台面设备离边距离尺寸等等。
第三，不断完善车体各阶段进度检查表，车体/集成交叉工作面汇总，比如骨架检查，隐形材料和工艺检查项，控制台预留走线槽细节，主线槽尺寸，强弱电分区等文档，是索尼多年经验所得。
索尼不是车厂，但为了做好转播车，就会按事物规律，有相应的投入。
问：为什么中国的大江南北都有索尼转播车的身影？
杜卉：目前索尼转播车深入人心，离不开客户的支持，索尼和索尼合作伙伴的努力。我认为索尼主要做到了以下几项：
（1）投入的决心和专门的队伍：索尼要做好一件事，必然就按事物规律，进行投入。索尼内部，有多个部门直接支持系统业务，涵盖售前售后，包括市场部，系统部，影像学院，售后部门。索尼外部，有众多的系统合作伙伴，遍布全国。
（2）高质量的自我驱动力和索尼系统产品经理配置：索尼和合作伙伴，以高质量为核心自我要求，提供高质量的各种类型解决方案，覆盖高清，4K，8K。索尼系统部门承担系统产品经理的角色，将转播车作为一个系统产品进行支持，提供针对性的经验数据和方法。
（3）将车体部分和索尼系统密切关联，解决客户的痛点。索尼可以提供车体创新设计，车体和系统交叉管理，车体标书模板等。
迄今为止，索尼直接交付的转播车超过 100 辆，需要提高的空间还很多很多，希望索尼系统业务随着中国广电的前进蓬勃发展，为您做出更多更好的服务。B&P