文/王迪 设计/邱洪涛
11月19日，2023赛季的倒数第二场F1拉斯维加斯大奖赛在拉斯维加斯赛道结束了正赛的争夺。红牛车手维斯塔潘有惊无险，保住分站冠军，法拉利车手勒克莱尔运势不佳，无缘冠军，屈居第2，红牛车手佩雷兹获得第3。中国车手周冠宇以第15名的成绩完赛。
本站比赛是少见的几场让维斯塔潘感受到威胁的比赛。拉斯维加斯虽然身处沙漠，却并不炎热，11月的平均气温在6-20℃之间，同时本站比赛还是夜晚的街道赛，对车手来说，如何迅速提升并维持轮胎温度成为一大难关。如果说这点问题是针对所有车手的话，夜间低温的环境对法拉利赛车的优势，就是实打实地为维斯塔潘创造了一个竞争对手。
不过，维斯塔潘依旧用99%的实力和1%的运气，成功捍卫了分站冠军的荣誉。发车阶段，维斯塔潘就在一号弯将勒克莱尔挤出赛道，领到了5s罚时。第17圈进站完成后，维斯塔潘在场上仅排第11位，并接连上演超车秀，先后在第20圈超越周冠宇、第23圈超越阿隆索、第24圈超越塞恩斯、第25圈超越拉塞尔、第31圈超越加斯利、第33圈超越皮亚斯特里、第36圈超越佩雷斯，直至第37圈超越勒克莱尔，总算重回领跑位置。此后，就没有对手能够威胁维斯塔潘了。这是维斯塔潘生涯第53个分站冠军，追平红牛前辈维特尔，也是他生涯第25条夺冠的赛道，成为汉密尔顿后F1史上第2位能够在25条或以上不同赛道都获得过分站冠军的车手。
另一边，佩雷兹的成绩在绝对意义上虽仍属优秀，但实际表现仍有可指摘的空间。第10起步的佩雷兹在发车阶段就因事故掉到后面，到第25圈时因为安全车的再次出动进站换胎，一度超越勒克莱尔获得领跑位置。但是在队友维斯塔潘的绝对实力面前，佩雷兹还是没能守住头名，并在随后与勒克莱尔的亚军争夺战中犯下低级失误，将位置拱手让出。这个季军是佩雷兹生涯第35个，也是本赛季第9个领奖台，成功为红牛车队守住年度车手亚军。
拉斯维加斯赛道是法拉利反超红牛一个机会。事实上，排位赛的法拉利确实表现出了非常具有竞争力的速度，让人产生了勒克莱尔能够反将维斯塔潘一军的错觉。虽然在发车阶段，勒克莱尔就被维斯塔潘挤出赛道，但到第16圈，勒克莱尔还是抓住机会，强势超越维斯塔潘领跑全场，并在第35圈超越佩雷兹再次回到第1。然而第36圈，维斯塔潘利用更换过的轮胎成功超越之，再加上勒克莱尔在第43圈锁死，并被佩雷斯超越，彻底失去了竞争冠军的资格。
即使如此，勒克莱尔仍未放弃，而是与佩雷兹进行了一场针对分站赛亚军的龙争虎斗。最终还是佩雷兹在绝对速度上的劣势，让勒克莱尔在最后一圈成功反超，夺得第2。即使未能获得冠军，勒克莱尔在本站表现出来的进取心仍能让人赞叹-虽然这已经是他连续第12场杆位出发却未能获得冠军了。
相比于法拉利和红牛的争斗，老牌劲旅梅赛德斯-奔驰和赛季新秀迈凯轮在本站比赛的表现都不尽如人意。汉密尔顿在比赛初期遭遇爆胎，拉塞尔也在与维斯塔潘的纠缠中险些遭遇事故，最终汉密尔顿第7完赛，拉塞尔第4完赛，但因罚时降至第8。迈凯轮的两位车手中，诺里斯刚刚起跑就冲出赛道，终结了他自今年奥地利站开启的连续12场积分完赛，皮亚斯特里则以第10名的成绩堪堪留在积分区。如果说梅奔是赛车升级不成功导致竞争力不再，迈凯轮的两位车手可能就是单纯无法应付低温且抓地力较低的路面了。即使如此，这两位新秀在2023赛季后半段也已经给出了不错的表现，令人期待后续的进展。
或许“混乱”二字最适合用来形容整场拉斯维加斯大奖赛，或者更高情商一些，“戏剧性”。低温溜冰场一般的赛道让包括阿隆索这种经验丰富的老将在内的诸多车手都出现了失误，比赛初期就出现了维斯塔潘挤压勒克莱尔、阿隆索失控导致事故、诺里斯冲出赛道等危险场面。阿尔法·罗密欧车队则在本场比赛确定了一件事，那就是针对C43的优化完全是失败的，今后赛车的研发要从头开始。周冠宇相对较稳的调校也无法在C43上榨取多少额外的速度，反而因为要顾及轮胎抱死而无法尽情放手施展拳脚。希望在之后的赛季中，周冠宇能够获得更加优秀的赛车，夺得更好的名次。2023赛季最后一站阿布扎比大奖赛在11月24-26日，于亚斯码头赛道举办。
