嗷嗷胡
早有蔚小理挑战BBA，今有新势力vs新自主，万众瞩目直叫人眼花的混战之下，一个只有合资受伤的世界达成了。
这里所说的合资，特指那些非豪华品牌的中外合资车企。在已经略显遥远的过去，这些合资大厂一度是国内车市的绝对主流。
而今天呢？德系勉力维持，美系裁员关厂，韩系凑合活着，法意近乎消失，日系出现在人们视野中主要是一天到晚被新势力拎出来吊打……
其实除了一些早已没落的低线厂牌，一线合资大厂的日子还是正常在过：虽说线上声量被压制，但在巨大的惯性之下，销量营收还在维持。
但话说回来，虽无近忧，远虑也要命的。一方面舆论形象的高度决定着当下产品溢价的多寡，另一方面跟保守传统挂上钩也潜移默化影响着消费者对品牌的认同感。
合资们当然也都在想办法，即使再庞大迟缓，今天也该明白过来了。
很诡异却又很合理的，越是在燃油时代尾声不吃香的，如今面对危机越是积极——以至有些反应过度。而越是今天還能靠燃油车余量挺一挺的，如今越表现得动作消极。
最普遍的做法是直接照学新势力：外观呢，分体头灯+隐藏把手+贯穿尾灯大套餐安排上；
内饰呢，放更大的屏、塞能躺的椅、堆最多的配；
辅助驾驶标配这是好事，社区app无论有没有人用高低得整出来。
简单总结四个字：加入内卷。
常言“打不过那就加入”，合资们开始学会“放下身段”，摒弃原先那些今天已不为人重视的优势，把精力都投入到新势力新自主们千篇一律的领域。
其中当然有好的一面，比如逼着合资们标配辅助驾驶、逼着合资们给丐版高配，搁以前估计不挤它十年牙膏是绝办不到的。
但同时，合资们在“卷”的过程中也难以避免地，丢掉了那些属于自己的品牌印记，除了“合资抠门”以外的那些良性印记。
被人牵着鼻子走不是好现象，新势力新自主们过去几年获得的进步带来的红利，不完全代表着未来确凿无疑的方向。很多哗众取宠、华而不实、无视风险的设计，正在被证明错误。
把视角拉得更高一点，国产品牌们迅速崛起，内卷带来了丰富的产品选择，但带来了更丰富的产品吗？没有。
这两种描述有什么区别？说产品选择很丰富，因为品牌众多、车型如云，垂直媒体都认不全车标；
产品并未更丰富，因为这品牌车型一大堆，可一旦遮上车标就分不出谁是谁。
无论是真正的产品特色，还是虚幻的品牌形象，又或是介于其中的调性特质，“傻傻分不清楚”既是内卷到头的必然结果，也是车企们只得内卷的反身性缘由。
在中国汽车崛起、合资必然萎缩的大局面下，合资们有必要认识到：蛋糕变小不可阻拦，只有作为个体独力突围。抢过更多其他合资的死忠，与争取更多新力量的粉丝一样重要。
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