李曉莊
經濟問題是當前世界各地都必須面對的主要問題。大陸的經濟如何發展，如何面對外部不確定性和各種隨時可能發生的超預期因素，是必須面對的國際大環境問題。與此同時，當前大陸經濟恢復的基礎尚不牢固，需求收縮、供給沖擊、預期轉弱「三重壓力」仍然較大。在如此嚴峻的國內外形勢下，大陸正在從「汽車終端市場」入手，尋求經濟發展新突破。
經濟發展的「三駕馬車」在大陸經濟發展的不同階段都曾發揮過巨大作用。大陸在「十四五」規劃（2021至2025年）中，提出了「國內國際雙循環」概念，並進行落實，正是對「三駕馬車」如何發揮作用的「再次定位」，以便推動大陸經濟快速恢復和發展。
與2008年「投入四萬億，擴大內需促進經濟增長的十項措施」不同的是，今次選擇的是啓動「汽車終端市場」帶動經濟發展。衆所周知，房地產業和汽車工業都是經濟發展的「支柱產業」。根據統計數據，美國汽車保有量已超過800輛/千人，日本超過600輛/千人，東南亞地區普遍超過400輛/千人，俄羅斯和印度等地超過400輛/千人，中國大陸已經連續很多年維持在200輛/千人。雖然大陸民衆近年來買了很多汽車，人均汽車擁有量在不斷提升，很多城市出現「堵塞」現象，但是，大陸的千人汽車保有量數值仍低於東南亞地區。顯然還有很大發展空間，如果大陸汽車消費能達到400輛/千人水平，就意味著汽車市場仍有很大的發展空間，從這個角度，大陸推動「用汽車產業作爲拉動經濟引擎」是有一定道理的。
中國汽車工業協會（簡稱中汽協）2023年4月11日公佈最新數據顯示，3月份汽車產銷分別為258.4萬輛和245.1萬輛，年增為15.3%和9.7%。其中，新能源汽車產銷分別為67.4萬輛和65.3萬輛，年增44.8%和34.8%，市占率達到26.6%。
2023年第一季，大陸汽車總產量為621萬輛，年減4.3%；
累計銷量為607.6萬輛，年減6.7%。其中新能源汽車產銷分別為165萬輛和158.6萬輛，年增為27.7%和26.2%。
《華爾街見聞》報導，2023年首季，大陸汽車銷量排名前十位的企業銷量合計為505.7萬輛，年減7.8%，占汽車銷售總量的83.2%，低於2022年同期1個百分點。銷量排名前十位的車企中，與上年同期相比，比亞迪、奇瑞、特斯拉、北汽的增速呈兩位數增長，其他企業呈現不同程度下降。首季大陸新能源汽車銷量排名前十位的企業，總銷量為134.8萬輛，年增41.4%，占新能源汽車銷售總量的85%，高於上年同期9.2個百分點。
中汽協認爲，整體來看，大陸車市的有效需求尚未完全釋放，仍需要政府加大推動力度。從2023年3月以來，大陸已經推動新能源車降價以及各種促銷活動，對汽車終端市場銷售產生一定促進作用，也勢必會帶動相關產業復蘇和發展。
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