■ 文/图 广西南天高速公路有限公司 蓝翼 朱灵
作为上年度重点关注的在建项目，本刊曾先后于2022年第10期和第24期，分别对广西南丹至天峨下老高速公路（以下简称“南天高速”）重要控制性工程——世界最大跨径上承式劲性骨架混凝土拱桥天峨龙滩特大桥和广西最高连续刚构桥登里一号高架特大桥进行了报道。2022年12月27日，南天高速建成通车。至此，天峨县结束了不通高速公路的历史，广西111个县（市、区）全面实现“县县通高速”，广西高速公路运营总里程突破8000公里。
关西互通串联起沿线乡镇经济发展脉搏
罗富2号高架特大桥
2022年12月27日，南天高速建成通车。历时两年半，广西交通投资集团有限公司（以下简称“广西交投集团”）全体项目建设者攻坚克难、凝心聚力，为广西全面完成“县县通高速”目标任务交出“壮美答卷”。
南天高速项目总投资208.3亿元，路线主线全长104.9公里，是《广西高速公路规划》（2018-2030年）高速公路网布局方案中的横二线，项目起于广西河池南丹县八圩瑶族乡关西村，与G75兰（州）海（口）高速六寨至河池段相接，途经南丹县、天峨县、乐业县，终点与G69银（川）百（色）高速乐业至百色段相接，是兰海高速与银百高速的横向相连通道。项目同步建设二级公路连接线4条，设置6处互通式立交，两处服务区，4处收费站，两处管理中心，全线共设置桥梁79座（含匝道桥梁23座，600米拱桥1座，钢结构桥11座），其中特大桥6座、大桥68座，中桥5座；
共设置隧道30座（含互通匝道隧道4座），其中特长隧道5座，长隧道13座，中短隧道12座，全线最长隧道燕来隧道6325米，项目桥隧比高达74%。
项目的建成通车，有效打通了广西、贵州两省区交通“大动脉”，推动天峨县融入南宁“3小时经济圈”“贵阳2小时经济圈”，对切实保障和改善民生，加快贫困山区、欠发达地区、少数民族地区经济社会发展，更好地统筹城乡和区域协调发展，提高高速公路沿线人民生活水平等将发挥重大作用，对于进一步形成广西北部地区的连接新通道，构筑起“南向、北联、东融、西合”开放新格局，出省出边、通江达海的高速公路网络具有重大意义。
承载着沿线逾40万居民的殷切期盼和革命老区发展的幸福愿景，南天高速贯穿崇山峻岭，飞跃壑谷长河，在桂西北的连绵群山之间铺就出一条幸福康庄大道。
道路通，百业兴。南天高速的建成通车，让道路运输成为了沿线居民生产生活的“直通车”、乡村旅游的“推动器”、产业发展的“催化剂”。
天峨县是广西林业重点县，素有“森林王国”“绿色宝库”之称，盛产油桐、金花茶、六画山鸡、天峨龙滩珍珠李等特产，是著名的“中国山鸡之乡”“中国桐油之乡”。然而，交通基础设施的落后，阻碍了当地居民脱贫致富的步伐。
南天高速建成后，天峨县城与南丹县城之间50公里，30分钟可达，比走二级公路缩短了约40分钟，从南丹可直接上兰海高速，约3小时可抵南宁、两小时可到贵阳，物流转运时效有了保障，居民外出也更加便捷。“这对改变天峨县长期落后的交通面貌，打通特色农副产品运输销售通道，带动特色产业发展，加快天峨县经济社会的全面发展具有重要作用。”天峨县副县长甘实超说。
“天峨龙滩珍珠李以高甜脆爽受到广大消费者的喜爱，早在2017年，天峨龙滩珍珠李就形成了‘电子商务企业+基地+农户’的产业销售模式，但由于交通闭塞，物流转运时间过长，影响了珍珠李的口感，因此天峨龙滩珍珠李的主要销售市场仍在广西区内。南天高速通车后，天峨县的优质农产品很快就会被销往全国各地！”天峨县水果生产服务中心主任韦光勇信心满满地表示。
自2008年成立以来，广西交投集团承担建设高速公路、一级公路项目73个，建设总里程6214.8公里，概算总投资6667.2亿元，累计完成投资4475.5亿元。建成项目41个，新增通车里程3869.5公里，新增30个县通高速公路，“县县通”里程达2391.3公里，覆盖南宁、柳州、百色、河池、钦州、玉林、崇左等市。
南天高速地处典型岩溶发育山区，地质情况复杂，桥隧比为区内已建成通车项目之最，高达74%。全线桥梁隧道多位于深谷沟壑的陡坡上，大型设备难以展开，桥基隧口处边坡及施工平台处置难度大。
“为将南天高速打造成平安耐久的山区壮美高速公路，我们贯彻落实广西交投集团‘快、好、省’建设理念，深入推行‘钢筋加工智能化、施工材料前沿化、隧道施工机械化、大梁生产工厂化、现场管控智慧化’等管理模式，积极推广‘四新’应用，释放科研潜力，不断提升科技创新水平。”南天高速项目指挥部指挥长黎水昌说。
为克服山区建设难题，项目指挥部聚焦安全生产和质量管控，积极建设隧道、梁场信息化管控中心，引进智慧梁场管理系统、智能碾压系统、H3S全息三维实景大数据安全管理监控平台系统、信息化二衬台车等信息系统或设备，大力推进项目的信息化、智能化水平，为项目建设插上了智慧科技的“翅膀”。
融路于景的登里1号高架特大桥
天峨收费站为天峨县人民打开致富快捷通道的大门
在建设世界最大跨径上承式劲性骨架混凝土拱桥——天峨龙滩特大桥的过程中，项目加强科技创新，充分发挥拱桥施工建造核心技术优势，确保特大桥高精度合龙。“天峨龙滩特大桥主桥跨径600米，采用‘缆索吊装+斜拉扣挂’施工工艺进行安装，精度要求高，施工难度大。”南天高速项目指挥部副指挥长邓祥明介绍，“对此，我们创新采用‘3+1’节段卧式耦合工艺匹配制造（即3个待制造节段和一个已加工好节段卧拼在一起耦合匹配加工），在保持线形的同时，可降低误差率；
在节段端面连接上，创新外法兰拱肋接头应用，使法兰和节段端面误差精度控制在0.2毫米以内，实现特大桥高精度合龙目标。”
项目指挥部还积极与清华大学、广西大学等国内著名院校、团队及交通运输部公路科学研究院合作开展技术研究，相关技术应用和研究均取得了丰硕成果，为山区高速公路建设提供先进经验和技术支持。
南天高速《绿色高品质机制砂产业化与高性能机制砂混凝土应用关键技术研究》等3项课题被列入交通运输部重点科研清单；
《超大跨径劲性骨架混凝土拱桥建造关键技术研究》《H3S全息三维实景大数据安全管理监控》被纳入广西交通强国建设试点实施方案；
成功发明《一种适用于软弱岩层的桩板式地锚》等3项专利；
全国山区公路最大单跨钢箱梁——拉所2号高架大桥92米跨钢箱梁获2022年度广西钢结构金奖；
南天高速项目连续两年被评为广西公路铁路水运工程平安工地建设典型示范项目。
青山巍巍，桥隧相依，南天高速盘活了沿线经济发展，也守住了桂西北的绿水青山。
建设过程中，项目指挥部坚持走生态绿色发展道路，坚持“通景”“融景”“造景”，将项目建设与沿线自然风光、地域文化有机结合，努力做到路景共融，匠心筑造山区美丽和谐生态之路。
向阳服务区打造交旅融合新典范
世界最大跨径上承式劲性骨架混凝土拱桥——天峨龙滩特大桥
在规划设计之初，为突显“保护沿线植被，人与自然和谐共生”的设计理念，项目指挥部充分调查沿线工程环境和植被、水源分布情况，对涉及到环境敏感目标的路段做出多个方案比选，确定最优路线；
加强环境和水文保护措施设计，减轻施工影响；
注重路基绿色设计，因地制宜选择本土植株，维持生态系统稳定。
在临建工程方面，积极贯彻落实“永临结合”理念，将施工辅道与规划的乡村道路相结合，充分利用地方旧路扩宽改造，并与高速公路线外改路相结合，为沿线居民生产生活提供便捷。在路基施工中，推行路基全断面施工、快速成型理念，将预制梁场建设在红线内永久用地路基上，既有利于预制梁的运输、架设施工，又节约了临时用地。
在施工过程中，项目指挥部贯彻落实路面“零污染”理念，不断加强施工环境治理，探索新工艺工法，切实避免路面施工“高污染”现状，为高速公路绿色施工提供先进经验和示范；
积极推广应用集泥浆进化系统、自动间歇式喷淋系统等环保、高效、节能的“四新”应用和设备，不断开展微创新活动，以科技创新推动环境保护取得成效。
在服务区建设中，项目指挥部充分结合当地人文资源与自然风光，将向阳服务区设置在红水河畔，使之成为线内线外共用服务区，服务区内部装修融入当地少数民族壮锦和铜鼓等元素，将人文景观与自然风光相连接，构建临江景观长廊，推动交旅融合发展。
路为民所修，情为民所系。
自2020年6月全面动工以来，项目指挥部主动担当作为，锚定通车目标，充分发挥“攻坚创优，南天坦途”党建品牌引领作用，深入开展“交投先锋+攻坚突破”主题活动，成立“交投先锋+攻坚突破队”、党员突击队、青年突击队，发挥党员干部的先锋模范作用和团员青年的生力军力量，不断攻克急难险重新问题，推动项目各关键节点有序贯通。
南天高速地处山区，交通极为不便，项目指挥部结合施工运输需求与服务地方经济发展、山区居民生产生活需要，将施工辅道与规划的乡村道路及地方“四好农村路”相结合，将施工辅道变为惠民大道。项目开工至今，共修缮硬化施工道路78.3公里，新建施工辅道37.32公里，一条条牢固可靠的施工辅道、便桥，分布在大大小小的村庄，为当地留下搬不走的惠民财富，极大方便居民出行，打通了山区特色农副产品外销的便捷通道。
此外，项目指挥部还积极与沿线村屯、里湖瑶族乡王尚小学、壮族聚集地播细小学等党支部联建共建，开展技能培训、捐资助学、完善基础设施、参与南丹县抗洪救灾行动等系列“我为群众办实事”活动，助力地方巩固脱贫攻坚成果，助力少数民族文化传承与发展，维护民族团结；
同时，积极促成参建单位对盘兔村开展帮扶工作，投入帮扶资金51.8万元，出资10万元修缮硬化里湖瑶族乡学校门口道路，向百色市捐赠15万元防疫物资，并联合河池运营公司、施工单位组织开展专场招聘会,成功解决沿线4135名居民就业难题。