廖丽琴
（四川信息职业技术学院，四川广元 628017）
物流是指对物品进行运输、存储、搬运、装卸、配送与客户服务等，各类业务涉及的地域范围很广，具有多方面的关联，其中物流运输能够为区域经济发展提供产品流通、信息流通和资金流通服务，提升整体服务质量和服务水平。我国区域经济发展对生产和物流运输具有显著的依赖性。产品的生产和物流运输之间具有相辅相成的关系，产品的生产是区域经济物质基础，也是物流行业发展的前提条件，物流是促进产品生产和经济发展的基础保障，物流作为区域经济发展的重要组成部分，物流行业的发展程度直接影响区域经济发展程度。因此，本文以广元为例，提出广元物流运输企业在实际发展的过程中，按照区域经济发展的需求，建设先进的物流信息平台、完善的基础设施和物流枢纽，为提升区域资金分配的效率、改善企业生产效果、减少成本支出量、促进区域经济发展提供助力。
1.1 广元物流运输现状
广元物流运输的健康发展，能够进一步推动区域经济发展过程中资源分配的科学性、产业结构的优化性、分工的专业性，提升区域经济发展水平。与此同时，完善的物流运输系统功能，还能使物流业务和活动配合更为合理，例如：物流运输企业有较为完善的产品运输功能、有运行效率较高的铁路、航空、公路等运输功能，能够组成非常强大的物流货运网络，使区域产品的运输效率和效果更高，不仅能为消费者提供高质量的物流服务，还能促进区域经济发展和建设。广元物流所在成渝地区的双城经济圈，部分业务连接经济发达的京津冀城市群，有独特的地理优势，铁路运输、公路运输网络较为完善，河流运输的功能良好，航空运输的基础设施和设备完善，组织管理的水平较高，和我国其他地区相比，物流运输的效率和效果良好，能够为区域经济建设和发展提供支持。
但是由于广元地处西部内陆的区域，物流基础设施落后，缺乏现代化的水平，自动化程度和信息化程度相对偏低，自动化立体仓库的数量很少，多数都是近年来所建设，使用程度和效率较低。与此同时，由于物流设施和设备较为落后，导致物流信息化系统的建设受到不利影响，加之缺乏能够高效化进行数据信息整合的信息系统，导致物流数据信息的处理效率降低，对广元物流运输企业的管理水平造成不利影响。另外，物流运输系统的分布较为分散，会使物流功能无法全面发挥聚合的作用，物流运输的效果较低，难以确保综合服务的能力，导致物流成本难以控制，对经济发展产生负面影响[1]。
广元物流企业所在的成渝地区双城经济圈中，重庆拥有长江，且存在“八横八纵”的铁路通道、国道主干线的交汇物流运输的部分，还有我国干线机场——江北机场，是具有水运、陆运、空运的综合交通枢纽和物流集散地，其中公路运输和铁路运输的增长速度缓慢，但是水运港口的航运发展速度较快，水运货物的周转量超出总体物流运输周转量的50%，在内陆物流运输中能够发挥重要作用，弥补运力不足的缺陷。与此同时，重庆市物流运输枢纽由于港口运输的支持，物流货物运输的周转量已经超出成都地区。另外，广元物流企业在成都市的物流运输业务，公路和铁路的运输功能发展速度较快，加之高速公路的建设，成都市的物流运输规模和物流运输灵活性大幅度提升，带动周围内陆城市的物流发展和经济发展[2]。
1.2 区域经济发展现状
广元物流企业所在成渝地区双城经济圈，成都市和重庆市属于我国西部地区经济发展水平较快的城市，成渝地区双城经济圈的建设，能够为我国“一带一路”建设和长江经济带的发展等提供支持，我国四大地区中成渝属于唯一一个地处西部内陆的地区，属于内陆开放的典型标志，为我国内陆地区参与国际竞争提供支撑，是我国内陆走向国际舞台前沿的标识。2019年成渝城市群和京津冀城市群发展的过程中，新型城镇化建设水平不断提升，2020年我国成渝地区的双城经济圈建设水平有所提高，进入了全面加速的新阶段[3]。从总体层面而言，我国东部和西部地区的经济发展缺乏均衡性，成渝地区双城经济圈的建设，能够促进东部地区和西部地区的经济发展协调性，从2016年开始到2019年，因成渝地区凭借制定了完善的城市群规划方案，使经济增长速度不断加快，如表1所示。
表1 2016年—2019年成渝地区经济发展水平
从总体发展规划来讲，成渝地区双城经济圈的规划目的在于为人们提供高质量生活的宜居地，成都市发展规划战略集中于服务行业、现代化农业、高新技术行业、物流行业，重庆市的发展规划战略集中于物流行业、制造行业、服务行业。可见，成渝地区双城经济圈的发展对物流行业有着一定的依赖性，物流行业对经济发展具有支撑作用。
近年来成渝双城经济圈已经开始从东部地区向西部地区、从重庆地区向着西部地区集中联合规划，能够集中进行资源整合、信息整合和人才整合，对物流企业和物流系统的协调性要求不断加高，大力发展物流行业势在必行[4]。
广元物流运输和区域经济协调发展的影响分析过程中，主要选择两个指标：一是对经济发展水平进行衡量的指标，可通过国内生产总值表示。二是对物流产业发展水平进行衡量的指标，通过物流企业资金投入量、基础设施建设效果、人才数量、物流包装运输功能的分析，明确相关的指标，如表2 所示，选取2016年到2019年的成渝地区双城经济圈物流产业发展的数据值，包括从业人员数量、铁路和高速公路总里程数据、货运量数据、货运周转量数据、货用汽车量数据、固定资产投资额数据。完成数据选择后进行效度检验分析，利用KMO 和Barlett 球形度检验的方式准确进行各个因子的判断和分析，完成数据的检验研究，同时采用SPSS 17 软件进行数据的处理，如表2 所示，经过检验分析，将KMO 的检验度量设定为0.844，高于0.7 证明变量的效度较为良好，每个解释变量都有着一定的相关性，且显著性是0.000，比0.05 低，证明因子分析的可用度高[5]。
表2 KMO 和Barlett 检验结果
完成KMO 的检验后，获得相关的特征数据值，在特征数据值高于1 的情况下，提取三个公因子，累计方差解释为99.518%，证明这几个因子能够提取七个分析项99.518%的信息量。
为能够有效进行物流运输和区域经济协同发展影响的分析，按照物流行业的特点和实际情况，设定相关的因子载荷矩阵，如表3 所示。
表3 因子载荷矩阵
完成上述的分析和研究工作后，进行相关的因子分析，设定本文所需要进行分析的因子：运输力、人力、基础设备，分别设定为F1/F2/F3，在其中减少三个公因子的联系，消除多元线性回归模型内的多重共线性的现象，确保回归拟合分析能够和具体的经济意义相符。之后将经济变量当作因变量，将公因子当作自变量，构建多元线性回归的模型，使用EViews 科学合理进行经济和物流关系的研究[6]。由于在分析和研究的过程中主因子得分无法在回归分析中直接应用，因此需要对GDP的数据值进行标准化处理，构建多元线性回归模型：
GDP=α+β1F1 +β2F2 +β3F3
GDP主要就是成渝双城经济圈经济标量的标准数据值，其中α代表的是常数项，β1、β2、β3主要就是公因子系数，通过回归分析和处理，获得方程式：
按照公式进行计算，R2的统计量是0.996，调整之后的统计量是0.995，拟合度较高，全部的解释变量P数据值，都是在0.05 以内，不是非常显著。F的数据值是1009.1，证明没有异方差，这个方程能够将经济与物流因子关系反映出来，多元线性回归分析的结果如表4。
表4 多元线性回归分析结果
从指数的层面而言，GDP和物流运输、人力资源投入、基础设施等指数呈现出总体上升的态势，证明成渝地区双城经济圈的物流运输、人力资源投入、基础设施建设效果良好。以研究的数据信息而言，被解释的变量属于区域范围的生产总值数据信息，解释的变量是物流运输能力、人力资源投入效果、基础设施建设效果，利用最小二乘法的形式开展回归分析工作，可以获取对区域经济生产总值产生明显影响的数据信息，在此情况下提升区域范围内的物流运输能力建设、人力资源投入和基础设施建设，能够促进区域经济的良好发展和进步[7]。
从回归系数的研究来讲，成渝双城地区的物流运输能力、人力资源投入和基础设施建设之间有着正相关的联系，首先是物流运输能力的因子系数为0.67，对区域经济发展产生的影响程度最高。而高速公路里程在整体的运输能力因子中，载荷的程度最大，这也说明成渝地区双城经济圈的货物流通，多数都是利用公路进行运输，合理进行高速公路的建设，能够促使物流流通效率的提升、经济发展水平的提升。其次是影响因子是基础设施的建设，系数为0.56，在物流企业固定资产投资的过程中，投资的资金主要用来进行基础设施的建设，部分投资会应用在铁路建设领域，能够使铁路的里程数量增加。同时，基础设施是物流企业发展过程中非常重要的基础部分，不断完善各类基础设施能够使物流运输功能更为完善。最后是影响程度最低的就是人力资源投入因子，系数为0.48，这也说明物流企业的自动化程度较低，运输、装卸和配送等对人力资源有着一定的依赖性，而物流企业又属于劳动密集类型的产业，人力资源的大力投入，能够提升物流的流通效率，加快区域经济发展速度[8]。
当前，成都市和重庆市是我国内陆城市中的新兴一线城市，无论从城市建设规模层面、经济发展水平层面，还是交通基础设施建设层面，都取得了良好的成绩。重庆市是长江中上游的城市，能够将内陆河的运输能力发挥出来，是内陆城市和东部发达城市之间相互连接的重要纽带，可以将“一带一路”建设的桥梁作用发挥出来。同时在重庆市发挥水运优势的基础上，强化铁路设施和公路设施的建设力度，能够提升物流企业基础设施的水平，改善公路网和铁路网的密度，增强综合运输能力；
成都市属于我国内陆面积较大的平原城市，具有一定的地理优势，随着成都市公路网络和铁路网络的建设，运输能力不断提升。成都市和重庆市是我国重要、核心的内陆经济圈中心城市，经济建设对西部城市经济发展具有带动作用，物流运输能力的提升、人力资源的投入、基础设施的建设等水平较高，可以推动区域物流的良好发展，物流服务能力和资源整合能力高，联动效应良好，可以带动周围的城市经济发展，促进区域经济水平的提升[9]。
3.1 开发高尖端技术
广元物流运输和区域经济协同发展的过程中，应重点进行高尖端技术的开发，以提高物流运输智能化和数字化、集成化和可视化水平为目的，采用先进的大数据技术、区块链技术和云计算技术等，增强物流运输的效率，减少成本，提升数据信息的安全性，例如：采用区块链技术和大数据技术等，开发物流行业能够进行追溯性管理、可视化管控、智能化控制的智慧供应链技术，提升物流服务的效果，改善整体服务功能[10]。
3.2 开发综合物流信息平台
从总体层面而言，成渝地区双城经济圈中的物流企业数量较多，但是多数企业的规模都很小，实际发展存在盲目性的特点，技术能力和服务能力较低，导致出现物流资源浪费的问题，工作效率难以提升、成本无法有效控制，因此，建议广元物流企业在促进区域经济发展的过程中，要强化不同地区物流企业之间的合作，不同企业共同开发综合物流信息平台，在信息平台中进行物流服务和需求的整合，集中化进行包装、运输和配送等，优化配置物流资源，同时，还可以通过信息化平台进行物流企业之间的调度和统筹管理，减少成本，合理进行资源的整合，使物流企业能够高效化运作[11]。
3.3 培养高素质人才
广元物流企业在与区域经济协同发展的过程中要深刻认识到人才是核心部分，如果缺乏优秀的人才，将会对企业的发展造成不利影响，因此，建议企业重点进行人才队伍的建设，一方面，从高校聘用专业能力和综合素养符合要求的优秀人才，吸引更多具有活力和创新力的人才，提升物流企业的发展水平；
另一方面，对现有人才进行专业知识和技术技能的培养，完善和优化人才队伍，为确保物流行业持续发展提供动力源泉[12]。
3.4“一带一路”倡议下的发展策略
广元物流企业在与区域经济协同发展的过程中，应积极借助国家“一带一路”倡议，改善企业与区域经济发展的关系。首先，建议企业响应“一带一路”倡议，适当增加进出口业务的比率，提高“一带一路”背景下贸易合作伙伴的红利，使对外开放的路径加以平衡，强化物流基础设施和技术的转型升级，满足不同消费结构的需求，发挥国际物流运输和区域经济协同发展的作用。其次，企业应重点借助重庆市自贸区国际物流运输本身的力量，带动企业国际物流运输水平的提升，开发“一带一路”倡议背景下运输企业的信息共享平台，探索企业的国际物流发展形势和发展模式，采用先进的技术创建智慧物流体系和综合交通信息运输体系，减少物流成本，提升工作效率，预防在拓展国际物流业务的过程中出现条块分割的问题，使企业的国际物流运输业务能够和区域经济系统协同发展。最后，企业应开发将国际物流作为核心的多元化联运网络，对物流企业的各类运输功能进行统筹规划，制定物联网和智能化技术的应用模式，将铁路运输、公路运输、航空运输等有机整合，强化保税港区、城市经济圈等大口岸和港口的物流设施规划建设[13]。
3.5 完善物流和区域协调发展机制
广元物流运输企业在与区域经济协同发展的过程中，应建立健全物流与区域协同发展机制。首先，企业应合理进行物流网点的布局，借助当地区域的交通力量，增加物流运输服务的覆盖范围。其次，需要合理进行各类基础设施的建设，引进国内外现代化的物流运输基础设施，加快不同网点的货物流转速度，通过基础设施的建设和人才培养，不断进行企业和区域协同发展机制的完善。最后，企业应制定较为完善的管理模式，采用精细化管理的方式代替传统粗放单一的管理模式，构建高效化的组织机构，采用行业前沿的技术，确保能够和区域经济发展良好协同[14]。
综上所述，广元物流运输对区域经济发展有着深刻且直接的影响，企业提升运输能力、加大人力资源的投入、改善基础设施的功能，能够提高区域经济发展水平。因此，建议广元物流运输企业在区域经济协同发展的过程中，以提高区域经济水平为目标开发高尖端技术、综合物流信息平台，培养专业素质较高的人才队伍，借助“一带一路”倡议提升自身的发展水平，完善物流和区域协同发展机制，以物流运输的力量促进区域经济建设。
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