近日，中国第十批赴马里维和部队防卫步兵分队，在加奥任务区接收新型防地雷反伏击车，这是该型装备首次列装中国海外维和部队
地雷是一种埋入地下或布设于地面的爆炸性防御武器，旨在形成障碍，阻滞敌方行动，杀伤敌方有生力量或破坏敌方装备。地雷在近代和现代战争中都曾发挥过重要作用。
然而，攻防武器从来都是相伴而生的。近年来，一款新型战斗车辆——防地雷反伏击车投入使用，它既可以防地雷、土制炸弹爆炸，也能够扛住火箭弹的袭击。同样都是地面车辆，为什么它这么厉害呢？它有哪些奥秘呢？让我们一起看看吧！
V形车体：偏转爆炸冲击波
防地雷反伏击车是专为对付地雷、土制炸弹、火箭弹和敌方伏击而研制的装甲车，最早出现于二战后。20世纪60年代时，其设计思路得到进一步完善。
说到设计思路，首先要弄明白地雷等爆炸性武器是如何破坏车辆的。普通装甲车和军用车辆一般采用平面底板设计，遭遇地雷或者是路边土制炸弹袭击后，爆炸产生的冲击波使车底板受力向车体内部挤压，车体瞬间变形，强大的力量能够直接导致车辆底盘和底板破裂。最终，冲击波穿透车体内部，杀伤车内乘员。
科研人员经过研究发现，V形车体具有导偏效应，可以偏转地雷、路边土制炸弹等爆炸物的能量冲击，V形底甲板与高强度防爆炸钢制车身结合后，能有效分散地雷、炸弹在车轮下方爆炸产生的冲击波，使大部分冲击能量从车体两侧溢出到车体外，减小车体结构承受的作用力。这样一来，车内人员就有机会逃过一劫。因此，尽管防地雷反伏击车没有通用的车辆设计，但大多采用了V形车体，这是它能够防地雷等爆炸性武器袭击的重要物理设计。
从理论上讲，只要将钢板做一次性折叠或者进行适当焊接，并将其高度确定好，就可以为车辆提供较好的防雷能力。但是，试验表明，V形角度数值较大的扁平V形车体，由于爆炸冲击波不能足够多地被偏转出去，其防雷效果并不理想。当V形角度数值接近于90度时，才能明显产生爆炸冲击波偏转。因此，防地雷反伏击车V形结构的顶角度数，一般要小于100度，以利于冲击波的扩散。
V 形设计具有导偏效应，可以偏转地雷、路边土制炸弹等爆炸物的能量冲击
车底防弹甲板：阻挡爆炸碎片
地雷等爆炸物攻击车辆时，攻击位置通常是位于地面上方的0.8～2米之间，这正好就是车辆两侧装甲舱的高度。
按照防地雷反伏击车的设计要求，具有良好弹道防护性能的防弹材料，必须确保车底板能够有效吸收震动波，同时阻挡地雷爆炸碎片，以及爆炸时地面高速迸溅的大小石块和弹片对车底板造成的伤害。足够厚重坚硬的车底板或者模块装甲也是非常有效的防护装置，这使得一些国家在这方面做起了文章。
例如：法国的“阿拉维斯”多用途重型装甲车采用了由钢板构成的吸能模块装甲，其车底板全部与铝质折叠式底板结合在一起，可以提供高级别的防雷能力。而某些铝合金也具有非常好的防爆炸碎片侵彻能力，很适合作为防地雷反伏击车底板的辅助材料。
此外，科研人員还将一些新材料使用到防地雷反伏击车的装甲里边，制造出类似“三明治”的夹心装甲，其中陶瓷和高分子聚乙烯（耐冲击、耐磨损的工程塑料）就是最常用的夹填物。尤其是陶瓷复合装甲，分为内外两层，外层由8种不同的材料层层构筑，利用螺栓进行紧固或通过焊接进行连接；
内层则由铝、钛、橡胶、陶瓷、玻璃和高分子聚乙烯组成，可以对重点部位进行防护升级。
填充和悬挂：吸收震荡波
尽管V形车体可以将大部分爆炸能量引导到车体两侧，但仍会有部分能量直接作用于车体底部。如何削减这部分能量？吸震！最直接的吸震方法是在中间填加泡沫铝等复合材料，在底板下附加复合装甲，这样可以对爆炸产生的冲击波进行高效缓冲吸能，最大限度地减少车内乘员受伤害，保障其生命安全。
防地雷反伏击车还要考虑乘员安全。一般车辆都直接把座位焊接在车辆底盘上，遭遇地雷时，爆炸产生的冲击波会通过钢板直接传导到座位上。这种冲击和车辆的竖直运动相结合，会造成两个方向的力，直接扩大对乘员的伤害范围，当乘员直接将脚放在车辆底板上时，会遭遇巨大的杀伤力。
CS/VP3型防地雷反伏击车内部
鉴于此，现在的主流防地雷反伏击车采用了悬吊式冲击波衰减座椅，并在座椅上加装减震悬挂系统、五点式安全带，从而保障车内乘员的安全。一方面，通过悬挂点的缓冲结构保护人体脊柱免受冲击；
另一方面，用脚踏板将脚与底板隔离，而且座椅安全带也可在车辆倾翻时保护乘员安全。
同时，科研人员发现，一般车辆的距地高约为400毫米，这个高度恰恰在爆炸冲击波的杀伤范围内。因此，防地雷反伏击车通常都设计得很高，车底距地高度一般不小于600毫米，车内载员舱地板高度一般不小于800毫米。当然，增加距地高度并不是无代价的，对车辆总高、火线高、重心高和操纵稳定性等都会有较大的负面影响。
扩展模块：走向系列化
随着科技的进步，防地雷反伏击车也在朝着多功能方向发展。为了防止火箭弹的攻击，一些防地雷反伏击车安装了条形、格栅等附加装甲。例如：美国陆军的“水牛”爆炸物处理车、“美洲狮”防地雷反伏击车等车辆上，就安装了大量的条形装甲组件，这些组件无需通过焊接或剪切就可以直接栓接到车辆上，易于在战场上维修。
“美洲狮”防地雷反伏击车进行地雷测试（供图/龙海纳 李军）
为了保障车辆乘员不被敌人的狙击手攻击，一些防地雷反伏击车安装有狙击手探测与定位系统。这种能够探测到敌方狙击手的观测系统，由光学仪器、观察镜和双目镜等设备组成，可以随时整合进车际观瞄与火控组件之间。
一些防地雷反伏击车在满足人员输送需求的基础上，开始加装模块化的功能组件。例如：有的安装了无线电干扰器和透地雷达；
有的加装了重型轧辊，能够将车辆前方轧平并引爆埋在地面下的饵雷，这在一定程度上能将地雷和简易爆炸装置的威胁降至最低；
有的加装了探雷机械臂、探雷遥控机器人等。
未来，防地雷反伏击车可以根据作战任务需要，形成系列化车型体系，包括战场指挥防雷车、战术侦察防雷车、物资运输防雷车和探雷干扰防雷车等。
（责任编辑 / 高琳 美术编辑 /周游）
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