花生
回首2020年，那时刚毕业的我来到魔都，开着祖传的外地牌老君越，人住郊区，内环打工，早晚限行，油费爆表，因此，购置一辆新能源车就成了我的第一个奋斗目标。2021年12月18日Nio Day，蔚来正式发布了ET5，而我也光速下单。
发展到第二代车型后，蔚来的家族化设计语言已经深入人心了，与品牌内的其他大哥相比，ET5的外观风格更加运动化、年轻化—继承家族传统但更加凌厉的X-bar前脸，相较ET7增添了粗细变化而更显灵动的贯穿式尾灯illumiBlade，更不用提采用复合材料制作的带有优美上升弧度的小鸭尾。
调整好座椅，握住方向盘目视前方，我最直观的感受就是视野开阔。更低的前机舱盖与 A 柱接合点和仪表台显著提升了前向视野，使前排前下视角可达 8.4 度， 远高于一般轿车车型，配合鲜明的前机舱盖筋线，让驾驶员可以更好把握车头位置，对距离做出更准确判断，提升驾控信心。对于新手司机来说，视野好、车头盲区少可以帮上大忙。
踩下刹车，挂入D挡，将ET5开上道路，这时更能深刻体会到它的运动禀赋。前 150千瓦感应电机和后 210千瓦永磁电机能爆发出 700牛 · 米的峰值扭矩，零百加速仅需 4 秒，当然，考虑到蔚来传统的“反向虚标”，在车内只有驾驶员的情况下可以将这一成绩进一步提升到3.8秒。
在底盘和操控方面，ET5给人的感觉只有一个字—“整”！钢铝混合车身和升级的制造工艺，整车抗扭刚度提升，侧倾及俯仰的抑制到位，且自带电动车低重心的BUFF，使得车身的动态操控更加紧致，变道、转弯时车身姿态不但灵活而且平稳。受益于全新的平台设计，以及衬套的针对性调校，在车辆通过减速带、坑洼路面时，底盘对冲击力的化解是很有韧性的，能够很好地控制住车轮的余震。
对于造车新势力们来说，智能化是一块金字招牌，而实现“自动驾驶”也是每一个车企的梦想。“Design for AD”正是蔚来二代平台的设计理念之一，ET5标配了4颗英伟达Orin X芯片，总算力高达1016T，强大的硬件为将来的功能拓展和体验提升留出了充足的空间，头顶搭载了激光雷达且极具辨识度的“瞭望塔”也成了蔚来车型的一大标签。最新升级的NOP+除了基础的车道保持和自适应巡航外，还可以实现自动变道超车、自动根据限速调整车速、自动出入匝道等，基本上可以胜任高速路况下的各种任务，在很大程度上减轻了驾驶员的负担。
在买车前，我便时常听人谈起，“买蔚来就是买服务”，在真正成为车主后，我更直观地体会到此言非虚，随时随地、快速响应的服务是蔚来的独门秘籍。无论在用车过程中碰到什么问题，都可以咨询蔚来APP内的在线客服群，小到如何使用车辆的某个功能，大到事故救援、保险处理等，小小的聊天窗口可以解决你的全部烦恼。需要维修保养时，只需预约好时间地点，将行驶证、钥匙放在车内，蔚来专员即可无接触地将车取走、送回，而这也正是蔚来的服务理念—“为用户创造愉悦的生活方式”。
343天等待，100天陪伴，不知不觉我已與ET5一同走过5000公里。从下订单时的激情和惊喜，到日日相伴后的熟悉与安稳，上车时NOMI的亲切问候、电机加速时的轻微嗡鸣和车载香氛独有的气味，经过时间沉淀后的，是独属于这辆蔚来ET5的驾驶愉悦感。
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