领域，是一个汉语词语，拼音是lǐnɡ yù，有生物学概念，数学概念等多重意义。出自闻一多 《文学的历史动向》：“诗，不但支配了整个文学领域，还影响了造型艺术。”， 以下是为大家整理的关于交通运输领域涉稳风险隐患3篇 , 供大家参考选择。
交通运输领域涉稳风险隐患3篇
第1篇: 交通运输领域涉稳风险隐患
交通运输税
【篇一：交通运输业一般应缴纳几种税】
交通运输业一般应缴纳几种税
交通运输业是指使用运输工具或人力、畜力将货物或旅客送达目的地，使其空间位置得到转移的业务活动。包括：陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输、装卸搬运。
一、营业税
1、交通运输业营业税的纳税人
公路运输的纳税人包括：
（1）陆路运输企业和个体运输户。
（2）对外承揽运输业务的其他企业和机关、团体、部队、学校等单位
水路运输的纳税人包括海运和内河运输
海运包括远洋运输和沿海运输。远洋运输的纳税人为中国远洋运输公司所属大连、天津、广州、青岛、上海分公司，就是远洋运输业务营业税的纳税人。沿海运输的纳税人为经营沿海运输业务的交通部直属海运企业，地方交通部门所属航运企业及其他国营、集体、私营海运企业、个体海运户及其他单位和个人。
内河运输的纳税人为：一切从事内河运输的单位和个人。
航空运输中客运、货运、邮运、专包机运输业务和通用航空业务纳税人为航空公司。 装卸搬运的纳税人为：陆路运输、海运、河运、航运、铁路运输中从事装卸搬运的单位和个人。从事装 卸搬运业务的工商企业、联运企业、物资企业和个体经营者。
2、交通运输业纳税人确定中应注意的问题
航空运输纳税人应注意的是（1）民航售票单位不是航空运输营业税的纳税人，一律不向当地缴纳营业税。航空运输中客运、货运、邮运、专包机运输业务和通用航空业务纳税人一律为承运的航空公司。（2）民航地面服务业务的纳税人为机场、航空公司、民航地区管理局、省、自治区、直辖市民航管理局、航站。
3、营业税的计税依据？
4、计税依据特殊规定
（1）联运业务的营业额
是指运企业开展联运业务时，其实际取得的营业额。即以收到的收入扣除支付给以后的承运者的运费、装卸费、换装费等费用的余额。
注：联运业务，是指两个以上运输企业完成旅客或货物从出发地至到达地点所进行的运输业务。特点是：一次购买、一次收费、一票到底。
（2）跨境运输的营业额
是指运输企业自中华人民共和国境内运输旅客或货物出境，在境外改由其他运输企业承运乘客或货物的，以全程运费减去付给承运企业的运费后的余额为营业额。
5、交通运输业的征税范围
陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输、装卸搬运。
对搬家业务，应按交通运输业税目中装卸搬运征收营业税。
6、交通运输业的适用税率
交通运输业按3%征收营业税。
7、交通运输业营业税的计算方法
二、教育费附加
计税依据是纳税人实际缴纳的营业税的税额。附加率为3%。计算公式：
三、城市维护建设税
计税依据为纳税人实际缴纳的营业税的税额。税率分为：
1、纳税人所在地为市区的税率为7%；
2、纳税人所在地为县城、建制镇的，税率为5%；
3、纳税人所在地不在市区、县城、镇的税率为1%。
四、企业所得税
企业所得税的征税对象是交通运输业的纳税人取得的交通运输收入所得和其他所得。税率为33%。基本计算公式
应纳税所得额=收入总额一准予扣除项目金额
设置两档优惠税率，即：年应纳税所得额在3万元（含3万元）以下的，减按18%的税率计算缴纳；年应纳税所得额超过3万元至10万元（含10 万元）的，减按27%的税率计算缴纳。
五、房产税
如果企业拥有房产产权的，需缴纳房产税。
如果单位属于“外商投资企业或外国企业”应缴纳城市房地产税。
六、城镇土地使用税
城镇土地使用税是在城市、县城、建制镇和工矿区范围内，对拥有土地使用权的单位和个人以实际占用的土地面积为计税依据，按规定税额征收的一种税。
年应纳税额=∑(各级土地面积*相应税额)。
如果单位属于“外商投资企业或外国企业”应缴纳外商投资企业土地使用费。
七、车船使用税
如果拥有汽车、自行车等机动车、非机动车交通工具,还需缴纳相应的车船使用税，外商投资企业或外国企业应缴纳车船使用牌照税。
车船使用税是对行驶于公共道路的车辆和航行于国内河流、湖泊或领海口岸的船舶,按照种类、吨位和规定的税额征收的一种财产行为税。计算公式为：
外商投资企业或外国企业应缴纳车船使用牌照税。
八、印花税
印花税是对在经济活动和经济交往中书立、领受印花税暂行条例所列举的各种凭证所征收的一种兼有行为性质的凭证税。分为从价计税和从量计税两种。
九、契税
如果企业承受房地产时还需及时缴纳契税，契税是对在中华人民共和国境内转移土地、房屋权属时向承受土地使用权、房屋所有权的单位和个人征收的一种税。契税按土地使用权、房屋所有权转移时的成交价格为计税依据，应纳税额=房地产成交价格或评估价格*税率。
十、个人所得税
要按期代扣代缴员工的个人所得税。个人所得税是以个人取得的各项应税所得为对象征收的一种税。按照税法规定，支付所得的单位或者个人为个人所得税的扣缴义务人,代扣代缴个人所得税是扣缴义务人的法定义务。
【篇二：我国交通运输税收政策发展现状现状“营改增”】
1. 现状
长期以来，交通运输业属于营业税征税范围。
2012年1月1日，上海市交通运输业和部分现代服务业开展“营改增”试点;交通运输业主要包括陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务、管道运输服务;部分现代服务业主要包括：研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产租赁服务、鉴证咨询服务等。
2012年9月，“营改增”试点范围进一步扩大至8个省和3个计划单列市，包括北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、广东及宁波、厦门、深圳。
2013年8月1日，交通运输业（不包括铁路运输）和部分现代服务业“营改增”试点在全国范围内开展。
2014年1月1日，再次将铁路运输纳入“营改增”试点范围。
根据《关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》(财税［2013］106号)，目前我国交通运输业实行的增值税政策的主要内容如下:
1.关于纳税人界定和应税服务范围
(1)纳税人界定。纳税人分一般纳税人和小规模纳税人。应税服务的年应征增值税销售额超过财政部和国家税务总局规定标准(目前为500万元)的纳税人为一般纳税人，未超过规定标准的纳税人为小规模纳税人。
(2)应税服务范围。交通运输业应税服务为有偿提供服务，非营业活动中提供的运输服务不属于提供应税服务。其服务范围主要包括陆路、水路、航空和管道运输服务;相关产业应税服务范围涉及物流辅助服务。
2.关于税率、征收率和计税方式
(1)增值税税率。交通运输业增值税税率为11%，物流辅助服务税率为6%，国际运输服务(具体包括在境内载运旅客或者货物出境、在境外载运旅客或者货物入境和在境外载运旅客或者货物)为零税率。增值税的征收率为3%。
(2)计税方式。交通运输业增值税计税采用一般计税方法和简易计税方法。一般纳税人提供应税服务适用一般计税方法计税(当期销项税额抵扣当期进项税额后的余额);小规模纳税人提供应税服务适用简易计税方法计税(按照销售额和
增值税征收率)。另外，试点纳税人中的一般纳税人提供的公共交通运输服务，具体包括轮客渡、公交客运、轨道交通、出租车、长途客运、班车等，可以选择按照简易计税方法计算缴纳增值税。
3.关于增值税进项税额抵扣政策
进项税额是指纳税人购进货物或者接受加工修理修配劳务和应税服务，支付或者负担的增值税额。进项税额准予从销项税额中抵扣的范围包括:从销售方或者提供方取得的增值税专用发票上注明的增值税额;从海关取得的海关进口增值税专用缴款书上注明的增值税额;购进农产品，除取得增值税专用发票或者海关进口增值税专用缴款书外，按照农产品收购发票或者销售发票上注明的农产品买价和13%的扣除率计算的进项税额。
2. 交通运输企业“营改增”的必要性
交通运输业作为国家基础服务行业，不仅对一国的经济起到推动作用，并且关系着一个国家的民生问题，它的发展对其他产业的发展有着不可替代的推动作用；进一步分析“营改增”也会间接的影响到其他产业，所以，交通运输企业若能把握好这次“营改增”的机遇，对其他产业也会有着积极的影响作用，而充分了解交通运输业“营改增”的必要性是把握此次机遇的第一步。
（一）征收营业税存在着重复征税的现象
运输过程是生产过程在流通领域的继续，也是货物增值的过程。而交通运输业被纳入营业税的征税范围时是就收入的全额征收营业税，不能抵扣外购材料和劳务等所含的进项增值税额，从而造成了重复征税，加重了交通运输业纳税人的负担。
（二）完善增值税，进一步消除重复征税
我国流转税税制在探索的实践中发现，增值税征税的范围越广，其税款征收的链条就越紧，进而就越有利于消除重复征税。增值税专用发票在交通运输业的使用，使其成为增值税链条中的一环，这样在运输中的上下环节都得到了正常抵扣，完善了增值税链条，进一步消除了重复征税。
（三）促使交通运输企业的财务核算规范，深化行业体制改革
增值税税法中规定，对于不能正确核算进、销项税额或不能按税法规定进行纳税申报、提供纳税资料的纳税人，税务机关有权取消其进项税额抵扣，并按销售收入全额征税。这样，必然会促使交通运输企业认真建账、设账，完善会计核算，加强财务管理，增强企业竞争力。
（四）有助于促进我国公共交通行业及民航业的发展
油价的节节攀升使交通运输行业的成本压力增大，特别是公共交通行业和民航业几乎已到了亏损的境地，交通运输行业的营业税征收就不能抵扣油价中已含的增值税进项税额，这无疑对它们是雪上加霜。如果改征增值税，运输企业就可以抵扣成本及新增固定资产所含的增值税进项税额，减轻企业税负。
（五）有助于促进交通运输业技术改造，减少能源消耗和环境污染
交通运输业隶属于营业税征税范围时，新增固定资产的增值税进项税额不能抵扣，大大降低了企业技术改造和设备更新的动力，从而造成了目前交通运输行业的设备陈旧、技术落后，造成运输设备耗油量大、污染物排放大的现状。所以，改征增值税不仅有利于技术改造和设备更新，同时也可以减少能源消耗、降低环境污染，提高我国运输企业的国际竞争力。
3. 试点情况调查分析
本文以上海为例来分析“营改增”的情况。上海是第一个试点，我们对上海调查是采用被调查试点企业填写问卷和座谈会相结合的方式进行的，共调查了91家“营改增”试点的企业。调查基本情况见表1。
上海“营改增”整体情况是可喜的，据调查，上海试点近七成企业税负减轻。上海试点企业共12.86万家，其中小规模纳税人企业8.81万家，占68.5%，小规模纳税人从改革前的5%营业税改为3%增值税，税负自然下降。“营改增”的根本目标是为了更好地发挥增值税的中性作用，减少间接税的重复征税，从而有利于减轻企业负担。对处于下游的服务业企业来说，上游企业更愿意与能够开具增值税专用发票的企业开展业务往来，“营改增”在提升了下游企业竞争力的同时也使上游制造业企业可以获得增值税进项税额抵扣，从而减轻税负。
然而与此同时，也有部分行业企业的税负不降反增，最有代表性的就是交通运输行业的一般纳税人，例如某主营汽车运输的企业，拥有运输车辆400辆，每年运输各类汽车350万辆。按照每月3000万元营业收入计算，如按原3%计征营业税，应纳税90万元。“营改增”后，税率调整为11%，扣除进项税额，应缴税280万元，比原来增加190万元。上海试点中的交通运输企业的问题不可否认和由于当时“营改增”仅在上海进行，外省市无法开出增值税专用发票，许多运输企业在外地发生的进项税额无法抵扣或“营改增”政策漏洞有关，但深究下去，税负不降反升的企业自身原因也不容忽视，在如今的磨合期，若企业能在这种种不利的环境中找到机遇，终会降低成本，在竞争中获得优势。
通过上海的调查显示，税负增长较大的企业大多是采取挂靠经营的模式，造成了抵扣税少，税负升的现象。改革后一些企业开始转变经营方式，
单位统一结
算，统一在可开具增值税发票的地方领卡加油，加强管理，这样公司得到了抵扣，税负下降，而那些不愿意改变的业主，最终只能退出该行业的经营。
4. 交通运输企业税负增加的应对策略
（一）增加进项税额的抵扣
交通运输企业可以采用多增加进项税额的方式来降低税收负担。企业可以尽量在具有一般纳税人资格的加油站和修理厂加油和修理，如改革后向现代经营方式转变的企业，进行单位统一结算，统一在可开具增值税发票的地方领卡加油，提供相关资料，取得正确合法的增值税专用发票。由于固定资产进项税额可以抵扣，企业也可以通过增加固定资产的方式来抵减税额。
（二）涨价
为了抵消改革带来的不利影响，在成本不变的情况下，可以通过涨价方式，使得企业保持税后利润不变。改革前，运输企业缴纳营业税，客户只能按照7%的税率抵扣进项税额，营改增后，客户可以按照11%的税率凭票扣税，客户的进项税增加，在销项税不变的情况下，需要缴纳的增值税减少了，对于一般运输企业而言，改革后涨价不过是和客户谈判利益共享的问题。
（三）申请为小规模纳税人
“营改增”试点后，对于小规模纳税人而言，从事装卸搬运和货物运输服务的运输企业从原来按3%的税率缴纳营业税改为按3%的税率缴纳增值税，从事仓储、配送及货运代理等物流辅助服务的运输企业从原来按5%的税率缴纳营业税改为按3%的税率缴纳增值税，前者的税率虽没发生变化，但增值税没有重复纳税，服务接受方也可以按照所取得的增值税专用发票上注明的价税合计金额和增值税扣除率7%来计算抵扣进项税额，因此减轻了企业的税负。显然，与一般纳税人相比，小规模纳税人更为有利，而试点实施办法的500万元标准相较于原有的80万元也有了较大幅度的提升，这一规定更有利于一些企业申请成为小规模纳税人。
（四）实行差别税率政策
在对上海的研究中还发现，“营改增”之后，交通运输业中不同规模和不同
【篇三：交通运输业应纳税额计算举例】
交通运输业应纳税额计算举例
陈老师与您总结分享
一、一般纳税人企业
二、简易计税方法
1、适用范围
试点纳税人中的一般纳税人提供的公共交通运输服务（包括轮客渡、公交客运、轨道交通、出租车），可以选择按照简易计税方法计算缴纳增值税。一经选择，36个月内不得变更。
注：试点地区的增值税一般纳税人兼有销售货物、提供加工修理修配劳务或者提供应税服务的，凡未规定可以选择按照简易计税方法计算缴纳增值税的，其全部销售额应一并按照一般计税方法计算缴纳增值税。
2、应纳税额
3、销售额与征收率
（1）简易计税方法的销售额
简易计税方法的销售额不包括其应纳税额，纳税人采用销售额和应纳税额合并定价方法的，按照下列公式计算销售额：
（2）征收率
采用简易计税方法计算缴纳增值税的一般纳税人征收率为3%
4、应纳税额计算举例
第2篇: 交通运输领域涉稳风险隐患
交通运输监察
交通运输监察大队职责
1、负责贯彻落实国家法律法规规章和上级主管部门有关方针、政策、规定。
2、履行运政监察职责，维护道路运输市场秩序。
3、治理车辆超限运输、保障公路完好畅通。
5、检查客运车辆超员、货运车辆超限运输情况。
6、接待处理有关人民来信来访。
7、负责本辖区内交通行政执法人员着装及仪容风纪的监督检查工作。
8、负责交通运输系统内部公路“三乱”的具体监督检查工作。
1o、按交通行政处罚程序规定处理违章行为。
11、完成上级交办的其它工作。
12、完成政府批准、有关部门委托的交通检查事项。
【篇二：交通运输监察大队职责】
交通运输监察大队职责
(一）负责贯彻落实国家和上级主管部门的有关方针、政策和法律、法规、规章。
（二)具体实施本行政区域内的交通运输路面行政执法检查工作。
（三）检查运政管理有关法规的执行情况，以及国家规定的禁运、限运和省特殊要求的物资等。
（四）检查路政管理有关法规的执行情况，处理各种侵占、毁坏农村公路及其设施的行为。
（五）检查客运车辆超员、货运车辆超限超载运输情况。
（六）对检查出的违章行为按规定进行处理。
（七）处理有关的人民来信来访。
（八）负责交通监察人员的管理和教育培训。
（九）负责交通监察统计和信息反馈。
（十）完成县以上人民政府规定的其他交通监察事宜。
【篇三：交通运输统行政执法监察和效能监察】
2010年全市交通运输系统
行政执法监察和效能监察工作要点
2010年全市交通运输系统行政执法监察和效能监察工作的总体要求是：全面贯彻党的十七届四中全会和中纪委全会、省纪委全会精神，按照省、市廉政工作会议的部署，坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，紧紧围绕交通运输中心工作，着眼于纠建并举、同步防控执法风险和廉政风险，突出重点环节和重要岗位，认真开展执法监察、纠风和效能监察，在保证政令畅通、维护行政纪律、促进廉政建设、改善行政管理、提高行政效能等方面发挥积极作用。
一、加强对省交通运输厅和市委、市政府关于推动科学发展重大决策部署执行情况的监督检查
(一)加强对市委、市政府重大决策部署执行情况的监督检查。加强对市委市政府关于维护稳定工作、党政机关厉行节约八项要求、“小金库”专项治理等规定执行情况的监督检查，严肃查处有令不行、有禁不止和“上有政策，下有对策”的行为。加强对交通系统各项改革目标任务落实情况的监督检查。
(二)加强对落实省交通运输厅和市局有关政策措施执行情况的监督检查。继续加强对“3461”行动计划交通项目和公路建设项目实施情况的监督检查。尤其针对我市三年城市大
建设，重点检查各部门是否认真落实上级有关政策措拖，坚决纠正和查处违纪违法行为；检查工程项目审批和建设程序是否依法合规，督促各部门依法依规办事，严肃查处把关不严、随意变通、简化程序，甚至玩忽职守的行为；检查建设资金管理使用是否规范透明，严肃查处挤占、截留、挪用等行为；检查工程建设质量是否安全合格，坚决杜绝“豆腐渣”工程。检查农村公路建设工程质量和开展创建市民满意公共交通活动进展情况。
二、深入推进工程建设领域廉政工作
(一)扎实开展工程建设领域突出问题专项治理工作。按照“谁建设、谁负责，谁主管、谁负责，谁检查、谁负责”的原则和省厅专项治理工作方案以及阶段部署，结合市治理工程建设领域突出问题的排查要求，对重点项目、重要部门和前期自查自纠出现“零问题、零案件”的单位，市局将适时进行重点督查“回头看”，对在排查和整改中领导不重视，排查不彻底，措施不得力，或存在明显问题而不整改的，坚决纠正，严肃处理。
(二)加强对重点部位和关键环节的监督。交通主管部门和项目建设业主要加强对工程项目决策、招标投标、规划审批、资金使用、项目管理等重点部位和关键环节的监督，确保交通运输部《交通基础设施建设项目廉政风险防范手册(试行)》在我市推广应用工作取得实效。今年，市局继续与市监察局联合开展交通工程建设执法监察工作。
(三)做好重点建设项目派驻廉政监察员工作。根据《蚌埠
市交通运输局关于向重点工程派驻廉政监察员制度（暂行）》规定，今年，市局聘请已退休的纪检监察、工程技术等方面的老领导、老同志，担任重点工程廉政监察员，分别派驻市大庆路淮河公路桥、公交设施升级改造、南出口和西出口公路改造工程项目办。各项目办要积极配合派驻廉政监察员的工作，主动接受监督。其它项目也要进一步完善制度，落实责任，确保工程项目规范、科学实施。
(四)积极推进诚信体系建设。按照《蚌埠市交通大建设“诚信杯”劳动竞赛活动实施方案》，结合省厅《安微省交通运输系统工程建设领域项目信息公开和诚信体系建设实施意见》的部署要求，积极推进全市交通诚信体系建设，确保交通大建设项目工程质量优良，安全生产平稳，工程进度合理，文明施工规范，环境保护得当、廉政建设有力，诚信守约履约。
三、坚决纠正损害群众利益的行业不正之风
(一)继续坚持治理公路、水路“三乱”的纠风工作责任制。按照“谁主管、谁负责”、“管行业必须管行风”和“抓巩固、防反弹、促深入”的要求，继续坚持治理公路、水路“三乱”的纠风工作责任制，充分发挥查处公路、水路“三乱”快速反应机制作用，防止出现新的行业不正之风。对检查发现和群众举报的公路、水路“三乱”案件，严格按照快速反应机制的要求，快速核查处理，并实行责任追究。
(二)规范治超执法行为。坚持领导干部带队明查暗访，严肃查处乱收费、乱罚款、以罚代纠等违规违纪行为和利用
行政执法权以权谋私的行为。对贯彻落实省厅、市局关于公路治超、运管源头治超不力，执法人员与“黄牛”勾结扰乱治超和不作为的行为要严肃查处。
(三)规范水上执法和收费行为。认真解决群众反映强烈的突出问题，坚决纠正和查处水上执法人员收受“好处费”、违规设立收费项目、擅自提高收费标准和只收费不服务的行为。
(四)严格落实绿色通道政策。严格落实交通运输部《关于进一步完善和落实鲜活农产品运输绿色通道政策的通知》，确保“绿色通道”高效畅通，不得随意查扣正常合理通行的鲜活农产品运输车辆。
(五)严防发生损害农民利益的行为。加强对工程建设领域农民工工资支付的监督检查，确保农民工工资按时、足额发放。加强强农惠农资金监督检查，纠正损害农民利益的突出问题。
(六)认真做好部、省行政执法监督检查工作。加强交通行政执法人员的教育、管理和监督，提高执法人员综合素质和执法水平。认真落实《2010年全省交通运输系统行政执法监督检查工作实施方案》，强化执法监督，进一步端正执法理念，整顿执法作风，规范执法行为，推进交通运输依法行政工作迈上新台阶。
四、切实加强政风、行风和效能建设监察工作
(一)加强对机关作风和效能建设情况的监督检查。结合开展交通效能建设主题实践活动，以规范行为、提高效能为重
点，以受理投诉、督促检查为抓手，着力整治行政不作为、工作不落实、配合不协调的问题。继续加强各级交通机关作风和效能建设，认真解决在工作作风、办事效率等方面存在的突出问题，促进行政机关履职提效。
(二)加强对行政执法责任制落实情况的监督检查。认真开展公路路政、运政和海事、港航等部门行使行政审批权、执法权情况的监督检查；结合部、省监督检查，全面对《行政许可法》贯彻执行情况进行监督检查，重点检查行政许可的实施和行政许可执行情况的监管，坚决纠正“重审批、轻监管”等问题。
(三)加强《关于实行党政领导干部问责的暂行规定》贯彻落实情况的监督检查。实行党政领导干部问责制，进一步明确权责关系，落实问责措施，切实加强对行政权力运行的监控和失职过错的问责。
(四)深入推进交通行业的行风建设。以市局精神文明建设总体要求为目标，以深入推进“微笑服务、温馨交通”活动和创建市民满意公共交通活动为抓手，全面开展交通行业的精神文明建设，结合交通体制机制改革，进一步明确基层站所的职能，转变管理服务理念，提升交通服务水平。对严重影响交通形象，被新闻媒体曝光的事件要严肃查处并问责。
第3篇: 交通运输领域涉稳风险隐患
1．运输的概念：运输是指借助交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。
2.交通的概念：交通是指通过一定的组织管理技术，实现运载工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动。
3. 交通与运输的关系
交通强调的是运载工具（交通工具）在交通线网（交通网络）上的流动情况，而与交通工具上所运载人员与物资的有无和多少没有关系。运输强调的是运载工具上运载人员与物资的多少、位移的距离，而并不特别关心使用何种交通工具和运输方式。
交通与运输反映的是同一事物的两个方面，或者说是同一过程的两个方面。同一过程就是运载工具在交通线网上的流动。两个方面指的是：交通关心的是运载工具的流动情况（流量的大小、拥挤的程度），运输关心的是流动中运载工具上的运载情况（载人与物的有无与多少，将其输送了多远的距离）。
由交通与运输构成的一些词语中，有一部分是可以相互替换使用的，如交通线与运输线、交通部门与运输部门、交通系统与运输系统等。因此，运输以交通为前提，没有交通就不存在运输；没有运输的交通，也就失去了交通存在的必要。交通仅仅是一种手段，而运输才是最终的目的。
4. 基于网络型产品的认识
运输产品的完整性
交通运输业的网络经济特性
交通运输业的垄断性
交通运输网络基础设施资产具有显著的专用性特征。
网络基础设施尽管没有显示出非独占性和非竞争性的典型的公共物品性质，但拥挤性物品的客观存在及网络经济性所决定的非拥挤要求必然导致政府管制的进入。
交通运输业长期被用作政治、军事和经济政策的战略工具。
交通运输业的竞争性
网络常常是相互重叠和相互影响的。在不同的环境背景中，网络能够相互竞争或相互补充。
5. 纵观世界交通运输业的发展史，可以将交通运输业的发展归纳为以下三种发展类型：超前型、同步型、滞后型；
6公路运输枢纽定义：公路运输枢纽是交通运输枢纽的重要组成部分，是指在公路运输节点上，依托城市所形成的能够提供运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信服务等基本功能的综合性基本设施。
7公路货运站是专门为货物的集散、中转、仓储、配送等提供作业以及相关服务的场所，随着与现代物流的相融合一般包括综合货运站、零担货运站、危险品货运站、集装箱中转站、物流中心、配送中心、物流园区。
6.交通运输的构成要素:运载工具、通路、场站、动力、通信、经营管理人员和经营机构。
7.公路运输的技术经济特性：1）技术经营性能指标好；2）货损货差小，安全性、舒适性不断提高；3）送达快；4）原始投资少，资金周转快，回收期短；5）单位运输成本较高，且污染环境
8. 流量-速度-密度二维投影图
交通流速度、流量和密度三参数之间的关系V=KS
1）极大流量Vm，就是V—K曲线上的峰值
2）临界速度Sm，即流量达到极大值时的速度
3）最佳密度Km，即流量达到最大值时的密度
4）阻塞密度Kj，车流密集到所有车辆无法移动时的密度
5）畅行速度Sf，车辆密度趋于零，车辆可以畅行无阻时的平均速度
9.运次：将包括准备、装载、运送及卸载几个工作环节在内的一个循环的运输过程。
运次包括完整循环工作过程（存在准备工作环节）的运次和不完整循环工作过程（缺乏准备工作环节）的运次两种情况。
车次：又称单程，车辆自始点行驶到终点，途中存在车辆停歇并存在货物装卸或旅客上下车情况，这一基本运输过程称为车次。
周转：若车辆在完成基本运输工作过程中，又周期性地返回到第一个运次的起点，那么这个基本运输工作过程被称为周转。
10. 公路旅客运输可分为以下4类：
1、按旅客出行目的分：
生产性客运。
生活性客运
2、按发送区域分：
城市客运
城间公路客运
3、按经营服务形式分：
汽车班车客运
汽车包车客运
4、按提供服务的性质分：
营业性客运
非营业性客运
11. 按照运输对象性质的不同，公路货物运输可分为普通货物运输、货物专用运输、大型物件运输和危险货物运输。
零担货物运输是与整车货物运输相对而言的，凡托运人一次托运计费质量不足3吨的货物，称为零担货物，对零担货物的运输称为零担货物运输。
12. 评价运输车辆利用程度的单项指标
（一）车辆时间利用指标（完好率、工作率、总车时利用率及工作车时利用率）
（二）车辆速度利用指标（技术速度、运送速度、营运速度、平均车日行程）
（三）车辆行程利用指标（里程利用率）
（四）车辆载质（客）量利用指标（载质（客）利用率、实载率）
（五）车辆动力利用指标（托运率）
车辆时间利用指标
1、完好率（αa）（统计期内，企业营运车辆的完好车日与总车日之比。完好率表明了总车日可以运输工作的最大可能性）
2、工作率（αd）：（统计期内工作车日与总车日之比，反映运输企业总车日的实际车辆利用程度）
3、总车时利用率（ρ）（统计期内工作车日内，车辆在线路上的工作车时与总车时之比用以表明工作车日中用于出车时间的长短）
4、工作车时利用率（δ）（统计期内，车辆在路上的行驶车时与线路工作车时之比，用于表明车辆在线路上行驶时间的百分比）
车辆载质（客）量利用指标表示车辆载重（客）能力有效利用的程度，包括载质（客）量利用率及实载率两项指标
1、载质（客）量利用率（r）指车辆在负载行程中实际完成的周转量与额定周转量之比。其中载质量利用率又称动载质量利用率，载客量利用率又称满载率。
2、实载率（ε）指车辆实际完成的货物（旅客）周转量与全行程周转量之比，用以表示车辆在总行程中载重（客）能力的有效利用程度。
评价运输车辆工作效率的综合指标
汽车运输生产率是车辆运输工作效率的主要指标，它指单位时间内运输车辆完成的产量。
13. 汽车运输服务质量的评价
安全（事故频率、事故损失率）、迅速（旅客购票时间、旅客候车时间、运送速度）、准确（差错率、行车准点率、正运率）、经济（货运率、客运率）、方便（简便受托率、换乘率、车辆标志齐全率、车站设施齐全率）和舒适（劳动服务质量合格率、主要线路高峰满载率）六个方面
安全性评价1、事故频率（Ra）2、事故损失率（Rl）
事故频率：包括货运事故频率与客运事故频率，分别针对货物运输和旅客运输安全质量评价
（1）货运事故频率：指统计期内货运质量事故次数与企业完成的货物周转量之比
（2）客运事故频率：指统计期内发生的企业事故次数与车辆总行程之比
事故损失率：用以评价事故发生的严重程度，常以事故造成的直接经济损失死计算
14. 行驶路线类型：往复式行驶路线、环形式行驶路线、汇集式行驶路线 图
15. 甩挂运输：指载货汽车（或牵引车）按照预定的计划，在某个装卸作业地点甩下挂车并挂上指定的挂车后，继续运行的拖挂运输组织形式。
甩挂运输主要采用四种组织形式：
1、一线两点、两端甩挂（一线两点、两端甩挂是适宜在短途往复式运输线路上采用的一种甩挂形式。这时汽车列车往复运行于两装卸点之间，在装卸作业地点各配置一定数量的周转挂车，汽车列车在线路两端的装卸作业点均实行甩挂作业。
2、循环甩挂（是在循环运输的基础上，进一步组织甩挂运输的一种方式，它要求在闭合循环回路的各装卸作业点上配备一定数量的周转挂车，汽车列车每到达一个装卸作业地点后甩下所带挂车，装卸工人集中力量完成主车的装卸作业，然后挂上预先准备好的挂车继续行驶
3、一线多点、沿途甩挂（要求汽车列车在起点站按照卸货作业地点先后次序本着“远装前挂，近装后挂”的原则，编挂汽车列车。采用这一组织形式时，在沿途有货物装卸作业的站点，甩下汽车列车的挂车或挂上预先准备好的挂车直至运行到终点
4、多线一点、轮流拖带（在装货集中的地点，配备一定数量的周转挂车，在没有汽车到达的时间内预先装卸好周转挂车的货物，某线路上行驶的汽车列车到达后，先卸下挂车，再集中力量装卸主车，然后挂走预先装卸好的挂车返还原卸货点，进行整列卸装货的挂车运输组织形式
16. 长途汽车货运行车组织有直达行驶法（每辆汽车在装运货物后由起点经过全线直达终点，卸货后再装货或空车返回）和分段行驶法两种形式。
17汽车零担货物运输的组织形式 固定式、非固定式、直达式、中转式（落地法，坐车法，过车法）沿途式
第七章、城市交通系统
城市交通的定义：城市交通实在城市范围内，由交通基础设施（交通网络、枢纽节点和设备等）、交通工具、交通运营。交通管理和交通服务等子系统构成，完成人流、物流和车流空间位移的综合系统。
城市轨道交通系统的概述：是以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和
城市道路及其分类：
1、城市道路：是城市中生产、安排生活所必须的车辆及行人交通往来的线路，是连接城市各个组成部分（包括市中心、工业区、生活居住区、对外交通枢纽以及文化教育、风景游览、体育活动场所等）并与郊区公路、铁道场站、港口、码头、机场相贯通的交通纽带。
2、作用：不仅是组织城市交通运输的基础，而且是布置城市公用管线。街道绿化，组织沿街建筑、通风、防灾和划分街坊的基础。
3、分类：我国城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类
道路交通标志和标线：
1、道路交通标志：道路交通标志是以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递特定信息，用于管理道路交通的设施。道路交通标志分为主标志和辅助标志，主标志又分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志和告示标志7类
2、道路交通标线：道路交通标线是由施划或安装于道路上的各种萧条、箭头、文字、图案及连绵标记、实体标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通设施。
分类：车行道中心线、车行道分界线、车行道边缘线，停止线、减速让行线、人行横道先、导流线、车行道宽度渐变段标线、接近道路障碍物标线、停车位标线，港湾式停靠站标线、出入口标线、立面标记
交通管理的演变与发展：
(1)传统交通管理阶段
(2)交通系统管理
(3)交通需求管理
(4)智能交通系统
交通需求管理策略：优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略
智能交通系统主要内容：先进的交通管理系统（ATMS），先进的旅行者信息系统（ATIS），先进的公共运输系统（APTS），商用车辆运营系统（CVO），先进的车辆控制系统（AVCS），自动公路系统（AHS）